Quels sont les symptômes de joints universels Bad?

Quand un arbre d'entraînement doit tourner sur un angle, un joint universel est utilisé pour transférer le couple à travers cet angle. Joints universels peuvent devenir défectueux dans le temps et dans la plupart des cas, quand ils commencent à présenter des symptômes de l'usure des joints devront être remplacés. vente des camions de ramassage utilisent des joints universels
symptômes d'un mauvais joint universel

Un cardan usé (aussi connu comme un U-joint) est le problème le plus fréquent de l'arbre d'entraînement. Ce problème fait généralement connu en soi avec des bruits anormaux. Les symptômes peuvent inclure grinçant, le meulage, en cliquant ou sourd sons lorsque la voiture est en marche. Avant que le problème devient grave, ces symptômes peuvent apparaître au premier abord seulement lorsque la voiture est en marche arrière.

Universal problèmes articulaires

Plusieurs fois, la graisse à l'intérieur un joint universel se dessèchent. Cela conduit à de petites indentations étant portés par des paliers à roulement dans la partie de l'articulation de la dite croix. Comme les paliers sont obligés de rouler à travers les échancrures, un fort meulage ou de chant peut être entendu. Lorsque ces problèmes se manifestent, il est temps de remplacer le joint de cardan.
Faits

La plupart des arbres d'entraînement emploient deux joints de cardan. Les joints permettre au véhicule d'avoir des variations de l'alignement entre la transmission et le différentiel. Essentiellement, le joint universel fonctionne en connectant deux culasses à angle de 90 degrés sur une croix. Les culasses sont libres de pivot, et ainsi l'articulation peuvent tourner pendant que le lecteur changements d'axe son angle.
Types

joints de cardan sont disponibles en trois types de base. Une croix-et-roller est la plus courante, et est également connu comme un joint de cardan. Parfois, lorsqu'une articulation transversale et-cylindre doit être entraîné à travers un angle aigu, la vitesse de sortie peut varier à chaque révolution. Dans ces cas, afin d'éliminer les problèmes liés à des vibrations de torsion, un autre type de U-joint est utilisé - le joint homocinétique, ou joint CV. Un troisième type de joint universel, le joint à rotule et tourillon, sert le même but que le CV commun.
Importance

Si l'arbre d'entraînement d'un véhicule devait passer de la transmission à la différence d'une seule pièce et n'avait aucun moyen de changer son angle, puis chaque fois que le différentiel a changé (par rapport à la transmission) d'énormes quantités de stress seraient placés sur l'arbre d'entraînement, peut-être l'enclenchant. En outre, sans joints universels, il serait assez près impossible d'obtenir le train d'entraînement en ligne droite entre le moteur et la transmission au différentiel.