L'embrayage connecte et déconnecte le système de transmission du moteur sur les véhicules à transmission manuelle. embrayages de performance disposent construction robuste et lourd ressorts précontraints par rapport aux unités d'actions, permettant à l'embrayage de fonctionner de manière fiable sous la pression de l'augmentation de puissance et de conduite haute performance.
volant
Le volant d'inertie est monté sur le vilebrequin du moteur. Comme le régime moteur, le volant tourne. Lorsque l'embrayage est engagé, le volant entraîne le système de transmission, l'accélération de votre véhicule. volants de performance disposent d'une construction légère qui permet à votre moteur de monter en régime plus rapide, ce qui augmente l'accélération et la réponse générale du moteur.
différentiel
La différence est la vitesse finale Système permettant de convertir la puissance du moteur en accélération du véhicule. La plupart des véhicules sont équipés de différentiels ouverts, qui permettent à une seule roue à tourner lorsque le véhicule perd de l'adhérence. Vous pouvez mettre à niveau différentiel ouvert de votre véhicule à un différentiel à glissement limité pour augmenter sa traction et les capacités de manipulation. Différentiels à glissement limité bloquer l'essieu en place quand une roue perd de l'adhérence, ce qui oblige les deux roues de tourner en même temps.
Final Drive
Le pignon d'entraînement final est souvent mis à jour à augmenter le rapport de démultiplication global de la transmission. En installant un engrenage d'entraînement final plus large, les vitesses de transmission sont augmentées par rapport à la vitesse du moteur. Cela donne une vitesse de pointe inférieure à chaque engin, mais permet à votre véhicule d'accélérer les vitesses plus rapides, ce qui augmente le potentiel d'accélération.
