Chevy 406 moteur Conseils

Hot rodders ont été ennuyeux sur et en caressant le petit bloc Chevrolet depuis plus d'un demi-siècle. Le plus grand petit bloc GM jamais produit s'élève à 400 pouces cubes; amateurs se tordre un supplément de 6 pouces cubes sur le bloc en perçant les cylindres 0.030 pouces de plus pour produire un 406. Cependant, le 400 avait parois des cylindres très minces de l'usine et ennuyeux it out n'a fait qu'exacerber le problème. A 406 moderne exigera une approche légèrement différente. Utilisez un bloc

Aftermarket Un bloc usine 400 est la façon traditionnelle de faire, mais c'est ennuyeux 0,030 pouces pour obtenir plus de 406 pouces cubes vous apportera un moteur qui rend couple énorme quand ce n'est pas la surchauffe et à la fissuration en deux. Rappelez-vous, la raison pour laquelle 383 strokers étaient si populaire, c'est 400 vilebrequins étaient pas cher. Ces 400 vilebrequins étaient pas cher, parce que même les blocs d'usine fissurés et surchauffés, laissant le vilebrequin et les bielles disponibles à la vente. Donc, si vous allez construire un Stroker 406 moderne alors utiliser un bloc moteur de rechange qui vient de coulée avec au moins un alésage de 4,125 po et dégagement pour les tiges nécessaires.
Utilisez Ported Vortec Heads

usine têtes Vortec sont parfaits pour cette application. Leurs excellentes caractéristiques de débit d'air à basse pression fonctionnent bien avec les pouces cubes supplémentaires, ce qui pour un moteur qui produit un couple énorme au ralenti, mais les flux assez d'air à grande levée à éteindre chiffres de puissance impressionnants. Porté Vortec têtes flux presque aussi bien que la plupart des têtes de rechange, ils sont facilement capable de supporter plus de 500 chevaux dans cette demande et sont disponibles auprès de nombreux parcs à ferrailles. Utilisant les trous d'aération de vapeur de la tête Vortec vous permettra également de faire fonctionner un système de refroidissement à flux inversé afin de réduire davantage la possibilité de surchauffe des parois des cylindres minces.
Bâton à aspiration naturelle
Photos

Si vous faites construire une 406 traditionnelle à partir d'un bloc moteur 400, ne pas utiliser d'azote, un compresseur, un turbo compression ou très élevée. Les minces parois des cylindres de la 406 ne sont pas suffisamment stable pour supporter en toute sécurité la pression des cylindres très élevés, vous aurez donc besoin de s'appuyer sur un régime élevé pour faire le travail. Vous aurez besoin des tiges plus solides et plus légers pistons disponibles dans le commerce pour réduire la probabilité de casse à haut régime. Un turbo ou compresseur est bien si vous utilisez un bloc aftermarket avec les parois des cylindres très épais, mais si vous allez dans cette voie, vous pourriez aussi bien aller pour 427-plus pouces cubes
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