ordinateurs semi-conducteurs ont pris le relais en tant que centre névralgique de diagnostic de l'automobile moderne, l'exécution et le suivi de tout, de la vitesse de rotation du moteur à la pression des pneus. Ce seul a nécessité une révolution dans l'état d'esprit et les outils nécessaires à la réparation d'une voiture neuve, et vient à la fois une bénédiction et une malédiction. D'une part, les voitures techno-conduit aujourd'hui sont plus fiables que ceux d'autrefois, et sont dans une large mesure l'auto-diagnostic. Le revers de la médaille est que de nombreux mécaniciens privés, qui ont tendance à exiger beaucoup moins de concessions pour la réparation, sont loin derrière les concessionnaires en termes de pouvoir réparer les véhicules modernes d'une manière efficace.
Tech Tools
Une grande partie de la raison mécanique privées sont derrière concessionnaires est le coût et la disponibilité des outils requis. Concessionnaires ont à leur disposition une vaste gamme d'analyseurs d'ordinateur (pour les systèmes de diagnostic embarqués et les émissions à l'échappement) pour découvrir la source de maux automobile.
Dyno Test
grosso modo, un banc à rouleaux est un chemin de roulement utilisé pour placer la charge sur train d'entraînement d'un véhicule afin de tester sa puissance, la cartographie de carburant et les émissions sous charge. Ce seul fait a changé le paysage de diagnostic automobile et tuning presque méconnaissable, depuis les tuners et les mécaniciens peuvent maintenant faire le calendrier et les ajustements de carburant à la volée pour les plus grands niveaux de puissance et d'efficacité possibles.
Emissions Testing
À une certaine époque, les voitures étaient à l'écoute pour en extraire la plus grande quantité d'énergie de l'air entrant et de carburant, sans parler de ce qui est sorti l'autre extrémité. En ces jours de tests d'émissions obligatoires, de nombreux mécaniciens ont appris à utiliser des analyseurs de gaz d'échappement pour tester la conformité aux émissions en échange d'un contrat du gouvernement de le faire.
Education
Les mécaniciens doivent aujourd'hui ont beaucoup plus instruits que ceux du passé parce que le niveau de formation nécessaire pour diagnostiquer et réparer les voitures d'aujourd'hui n'est pas si différente de celle exigée des équipes au sol jet il ya 20 ans. Instituts comme UTI prennent généralement entre 18 et 36 mois pour former un mécanicien au point de compétence fiable.
L'avenir
Vous pouvez vous attendre voitures de l'avenir à devenir de plus en plus compliqué, coûteux et difficiles à réparer que ce qu'ils sont aujourd'hui. Cela nécessitera une plus grande quantité de diversification de la part des mécaniciens privés, qui seront obligés de maintenir un personnel composé de spécialistes qui ne font rien mais le travail sur des systèmes spécifiques. Bien que les outils essentiels nécessaires pour maintenir une automobile ne changeront probablement pas beaucoup au cours des 50 prochaines années, ce sera ceux qui les utilisent qui reçoivent la plus grande refonte de tous.
