La série 60 n'est pas le plus fort diesel sur Terre, mais c'est quand même un diesel. Diesels fonctionner dans un état constant de la détonation, qui n'est pas aussi précis et aussi rapide que l'allumage par étincelle. Un moteur diesel comprime son carburant à allumage plutôt que de clignoter rapidement à flèche avec une étincelle. Tous les diesels fonctionner sous une certaine quantité de détonation incontrôlée ou même pré-allumage, et les moteurs à injection directe comme la série 60 sont encore plus enclins à secouer. Ajoutez à cela la normale injecteur de carburant du moteur et raquette de pompe à carburant et vous avez une recette pour constante, bien que normale, cliquetis.
Carburant Knocking
Parce que le diesel enflamme carburant lorsque le piston remonte dans le cylindre, le carburant injecté avant que le piston se rapproche du point mort haut et va preignite créer un front de flamme séparée. Quand cela sent du front de flamme dans celui qui est censé se propager à partir du haut du cylindre, les ondes de choc s'annulent et se traduire par coup. Ironiquement, ces deux fronts de flamme se traduira par une combustion incomplète. Combustion ou au moins au mauvais moment, ce qui entraîne un raté
carburant Toc problèmes
Si vous havre 't modifié le moteur, alors les chances sont que vous avez une sorte de fuite de carburant dans le cylindre. Ce carburant pourrait provenir d'un injecteur qui fuit, mais il pourrait tout aussi bien être une fuite d'huile interne. La série 60 est plus que capable d'utiliser son pétrole comme combustible, de sorte que les fuites d'huile dans le cylindre par des joints défectueux ou par le turbo agira comme carburant complémentaire et de pré-allumage incitent. Faire avancer le calage de l'injection de carburant ou d'allonger excessivement le cycle d'injection entraîne également pré-allumage, ce qui explique pourquoi les amateurs de diesel préfèrent généralement à installer injecteurs plus gros plutôt que de simplement jouer avec le stock injecteur moment ou la durée.
Perte d' Air ou EGR
Un manque d'élan, poussée incontrôlée, une soupape de décharge dysfonctionnement ou une vanne de recirculation des gaz d'échappement défectueux ou aimant vont tous perdre l'équilibre air /carburant délicate du moteur. C'est l'inverse d'un injecteur qui fuit, qui est juste la bonne quantité de carburant, mais trop peu d'oxygène pour brûler. Boostez fuites et une soupape de décharge dysfonctionnement se traduira par une baisse notable de boost sur la jauge de boost analogique de votre camion. D'autres défaillances liées à l'oxygène va déclencher un feu de moteur de contrôle et d'autres non, en fonction de l'année de modèle.
