Le moteur diesel de 7,3 litres comporte huit injecteurs de carburant; un correspondant à chaque cylindre. Placés sous les rampes de carburant, les injecteurs de carburant ont un solénoïde qui ouvre une vanne lorsqu’il est en prise pour permettre au carburant sous pression de pulvériser dans la chambre de combustion. Une défaillance d'injecteur de carburant peut entraîner des conditions maigres ou riches dans des cylindres individuels pendant la combustion. Une distribution de carburant inappropriée peut entraîner une perte de puissance, le déclenchement du code moteur ou une défaillance mécanique. Identifier rapidement une défaillance d'injecteur de carburant peut éviter des réparations coûteuses liées à des conditions de combustion trop riches ou trop pauvres.
Soupape d'injection
Étape 1
Garez le véhicule dans un endroit à l'écart de la circulation. , activez le frein d’urgence et démarrez le moteur.
Étape 2
Touchez un stéthoscope, ou la pointe d’un tournevis à long manche, vers le haut de l’injecteur de carburant. Écoutez à travers le stéthoscope ou appuyez sur le bout du tournevis contre votre oreille. Les injecteurs de carburant en fonctionnement produiront un clic lorsque le solénoïde et la soupape seront engagés.
Testez le câblage d'un injecteur de carburant qui n'est pas opérationnel. Si le câblage est fonctionnel, remplacez l'injecteur de carburant.
Testez la tension du fil de l'injecteur de carburant
Étape 1
Tournez la clé de contact en position "On". Il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur. Débranchez la prise électrique de l'injecteur de carburant à tester.
Étape 2
Réglez le multimètre sur "Volts". Insérez les fils du multimètre dans chaque côté de la prise d'injecteur. Aucune polarité spécifique n'est requise. La tension de sortie du multimètre doit être d’environ 12 V.
Remplacez l’injecteur de carburant si le module de commande du moteur (ECM) constate une défaillance de la pièce, mais que le câble fournit une tension de 12 volts. Si le fil ne produit pas 12 volts, remplacez-le.
Résistance de l'injecteur de carburant
Étape 1
Réglez le multimètre sur "Ohms". Touchez les fils rouge et noir du multimètre sur chaque côté des bornes de la fiche de l'injecteur de carburant. Notez les résultats.
Étape 2
Effectuez une lecture similaire à partir des sept injecteurs de carburant restants. Comparez tous les résultats. Les lectures doivent être très similaires ou identiques pour tous les injecteurs de carburant. Un injecteur défaillant aura une lecture sensiblement différente des autres, affichant une résistance trop faible ou trop faible.
Remplacez tout injecteur de carburant dont la lecture en ohmmètre est très différente de celle des autres.
Régulateur de pression de carburant
Étape 1
Débranchez la conduite de dépression du régulateur de pression de carburant.
Étape 2
Inspectez le régulateur de pression de carburant. Regardez dans le trou d'où la ligne de vide a été tirée. En cas de présence de carburant, le diaphragme est rompu.
Remplacez le régulateur de carburant en cas de présence de carburant. Remplacez le flexible d'aspiration si le régulateur de pression de carburant est opérationnel.
Dépannage des shorts électriques
Étape 1
Débranchez les huit bouchons d'injecteur de carburant du moteur.
Étape 2
Réglez le multimètre sur "Volts". Connectez le fil noir à la borne positive de la batterie du véhicule. Touchez le fil rouge du connecteur câblé de l'injecteur de carburant.
Étape 3
Demandez à un assistant de démarrer le moteur. Surveillez la tension sur le multimètre. La lecture doit alterner entre zéro et 12 volts lors de la tentative de démarrage du moteur.
Étape 4
Utilisez le même fil conducteur pour tester les autres injecteurs de carburant et répétez le test pour chacun. Il n’est pas nécessaire de tester d’autres fiches tout en recherchant un court-circuit. Si un court-circuit est présent, le test échouera si le fil de fiche est connecté à un injecteur défectueux. Pour le dernier test, débranchez une prise précédemment connectée et vérifiez la tension pour tester le dernier injecteur de carburant.
Remplacez tout injecteur de carburant causant un court-circuit ne générant aucune alternance entre zéro et 12 volts pendant le test. Des injecteurs de carburant en court-circuit empêcheront l’alimentation en courant des autres injecteurs.
Fuites d’injecteur de carburant
Étape 1
Inspectez la connexion de l’injecteur de carburant à la rampe d’alimentation. Si du carburant est présent, le joint torique de l'injecteur de carburant est probablement endommagé. Les joints toriques endommagés ou mal installés risquent de laisser couler du carburant sous pression. Les canalisations de carburant sont sous pression pendant le fonctionnement.
Étape 2
Dépressurisez le système d'alimentation en carburant et retirez tous les accessoires à boulonner, tels que le tuyau d'admission d'air, les tuyaux d'aspiration ou les composants électroniques, qui entravent l'accès au rail de distribution . Soulevez la rampe d'alimentation en carburant de l'injecteur de carburant.
Retirez l'injecteur du moteur en le tirant directement du trou. Remplacez les joints toriques sur l'injecteur de carburant. Appliquez une petite quantité d'huile moteur sur les joints toriques. Réinstallez l'injecteur de carburant et la rampe d'alimentation en carburant.
Les éléments dont vous aurez besoin
Stéthoscope
Tournevis
Multimètre
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