moins que votre conduite une balade exotique haut de gamme vous avez probablement un véhicule qui a une configuration moteur avant. Avoir le moteur à l'avant du véhicule et non au centre ou à l'arrière a ses propres avantages et inconvénients, mais pour la plupart, est la norme utilisée par les constructeurs automobiles aujourd'hui. Lorsque vous appliquez les freins de votre élan est transformée en énergie thermique et expulsé des rotors, un processus qui change effectivement le centre de gravité de votre véhicule. En raison du poids supplémentaire à l'avant de votre véhicule, selon les scénarios freinages brusques votre partie avant sera pivoter vers le bas et l'extrémité arrière se soulever. En raison de ce changement de poids, la force de freinage appliquée aux roues arrière doit être réglementé ou les roues arrière sera facilement enfermer sans avertissement. La même chose vaut pour le disque de freinage en virage, en ce qui concerne les roues à l'extérieur de la courbe.
Anciennes méthodes de contrôle de freinage
Le transfert de poids d'un véhicule et le potentiel pour les freins arrière pour verrouiller a été un problème depuis le début. Parce que les freins fonctionnent hors des directeurs hydrauliques, la seule façon d'avoir un contrôle sur les freins arrière est de contrôler la pression hydraulique voyager à chaque roue. La première étape de cette ajuste la taille des pistons dans les étriers sur les roues arrière. Pistons plus petits offrant et le pouvoir recevoir fourniront plus de la course du piston et moins de pression, faire baisser la probabilité d'un blocage. L'installation d'une soupape de dosage dans la conduite de frein entre les freins avant et arrière est également devenu un standard. Cette valve de dosage fixe un écart permanent entre la pression sur les freins avant et arrière. Par exemple, sur les 250 PSI de pression 180 peut aller aux roues avant et 70 psi à roues arrière. Conçoit plus tard capteurs de hauteur fixés à l'essieu arrière et le corps qui pourrait changer la pression en fonction de la hauteur du véhicule.
But de EBD
Essentiellement, le nouvelle conception pour le contrôle du système de freinage EBD prend de freinage de sécurité un peu plus loin et surveille tous les quatre roues. Ainsi, au lieu de l'ensemble traditionnel, où seule la pression de freinage arrière est mesurée, les quatre roues sont surveillés en permanence, ainsi que d'autres conditions et votre efficacité arrêt a augmenté. Le but principal de EBD est de réduire les temps d'arrêt et assurer un meilleur contrôle pendant le freinage. Finalement, nos voitures seront probablement en mesure de conduire et de s'arrêter pour nous, mais en attendant, nos systèmes informatiques embarqués vont garder les choses sous contrôle autant que possible.
Comment EBD Works |
Capteurs
installés sur votre suspension des véhicules, ainsi que des capteurs existants tels que votre capteur de vitesse de roue, capteurs de poids et de capteurs de stabilité sont surveillés comme votre lecteur. Parce que le système EBD est liée à votre système ABS, des impulsions électroniques peuvent être envoyées au module ABS à couper ou à augmenter la pression à un ou plusieurs pneus. Par exemple, lorsque le système EBD détecte la partie arrière du véhicule avant gauche et sont plus élevés que le droit, la pression de freinage sera plus appliquée aux roues droites et la pression sera exemptée des roues gauches. Le système continue de surveiller et d'ajuster la pression jusqu'à ce que le frein de sont entièrement libérées et toutes de quatre roues se déplacent à la même vitesse. Cette configuration permet également d'éviter la perte de contrôle lors du freinage une glace ou la neige et ajoute vraiment à la fiabilité du système ABS.
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