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Qu'est-ce que l'ABS avec EBD?

Répartiteur électronique de freinage est une amélioration de la sécurité qui améliore les performances de freinage d'un véhicule, en travaillant en association avec un système de freinage antiblocage, ou ABS. Un distributeur de force de freinage électronique est le dispositif commandé par ordinateur qui rend cela possible. EBD configure le pourcentage nécessaire de la force de freinage déployée à roues avant et arrière de la voiture. Cela permet à la quantité maximale de sécurité de la force de freinage sur les roues, sans courir le risque d'une trop grande puissance de freinage provoquant l'arrière pour sortir et envoyer la voiture sur le côté bas de la route. Système de freinage antiblocage

Le système de freinage antiblocage montés sur les freins d'automobile conserve les freins de se bloquer lors d'un freinage. Le but d'un système de freinage antiblocage est de permettre au conducteur de timbre entièrement sur la pédale de frein sans créer un dérapage, afin qu'il puisse se concentrer, sans distraction, sur la direction autour du danger qui nécessite le freinage brutal. Dans une voiture conventionnelle freiner, le conducteur doit à plusieurs reprises appuyez et relâchez la pédale de frein pour éviter de déraper; ABS fait automatiquement pour le conducteur. Un avantage supplémentaire à l'ABS, c'est que pour le véhicule venant à un arrêt d'urgence sur des surfaces divergentes - par exemple, avec un ensemble de roues de freinage sur l'asphalte et l'autre sur un point boueuse lisse - sera toujours freinage en ligne droite. La sensation d'un système ABS qui entre en jeu est transféré au pilote comme une vibration dans la pédale de frein.
Répartiteur électronique

répartition de freinage électronique de freinage distribue électroniquement la force de freinage différemment aux quatre roues. Elle le fait en réaction aux conditions à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture. Les voitures peuvent être construits avec des freins antiblocage qui n'ont pas le système de distribution électronique de freinage, mais les voitures ne peuvent pas être construit avec le système de distribution électronique du freinage à moins qu'ils aient des freins antiblocage. La technologie de distribution électronique de freinage a été introduit sur le marché à la fin de 2010.

Classiques de force de freinage distribution

voitures sont conçues et fabriquées pour avoir beaucoup plus de freinage vigueur à l'essieu avant qu'à l'arrière, parce que les voitures vont beaucoup plus vite en marche avant qu'en marche arrière. Si une voiture se déplaçant rapidement vers l'avant avait plus de force de freinage à l'arrière qu'à l'avant, il tournerait autour de chaque fois que les freins ont été appliqués. Si plus de poids était sur l'essieu arrière, par exemple, comme une lourde charge transportée dans le coffre, un réservoir d'essence plein et trois passagers de la banquette arrière, les freins de l'essieu arrière pourraient théoriquement ont beaucoup plus de force de freinage que si l'arrière du véhicule était léger et instable. Par mesure de sécurité, les fabricants étalonner les systèmes de freinage pour le scénario de conduite en solo.
Comment répartiteur électronique de freinage fonctionne

une distribution sens électroniques du système de freinage combien de poids est sur le châssis du véhicule et comment il est distribué. Il a ensuite ajuste dynamiquement la performance des freins de sorte que la force de freinage maximale admissible peut être livré à l'essieu arrière. Ceci est généralement beaucoup plus de force de freinage que les fabricants configuré non-CME essieux arrière à avoir, et il augmente considérablement le potentiel d'arrêt du véhicule.