Demandez à n'importe quel pilote professionnel sur le meilleur moyen d'améliorer l'économie de carburant, et vous obtiendrez toujours la même réponse: «Accélérer lentement, éviter de heurter les freins et de croisière à un niveau inférieur vitesse. "La dernière partie est probablement le plus important pour ceux qui passent beaucoup de temps sur le régulateur de vitesse, et pour une bonne raison. L'air est un fluide compressible, ce qui signifie que l'énergie nécessaire pour déplacer ou compresser augmente de manière exponentielle avec le montant que vous essayez de le compresser. Ou, pour le dire plus simplement: il faut quatre fois plus de puissance - et le carburant - d'aller deux fois plus vite
Facteurs
Plusieurs facteurs influent sur la façon dont. bien que l'augmentation de vitesse aura une incidence sur la consommation de carburant. La première et la plus importante zone sont du véhicule frontale - taille lorsque vu de l'avant - en pieds carrés, et c'est coefficient de traînée. Coefficient de traînée est une mesure de aérodynamique "glissant", du véhicule ou de l'efficacité avec laquelle il peut percer un trou dans l'air sans le perturber. Base de la consommation spécifique de carburant du moteur - les livres de carburant qu'il utilise par cheval-vapeur par heure - entre en jeu parce que c'est une mesure de l'efficacité du moteur. Et bien sûr, le poids du véhicule et de la pression de gonflage des pneus sont des facteurs aussi bien.
Semi-remorque Effets
Pour commencer par un exemple extrême, nous allons Entrée des valeurs pour une remorque de tracteur. Le demi pèse en moyenne £ 80 000, mesure 13,5 mètres de haut par 8 pieds de large pour une surface frontale de 108 pieds carrés et a un coefficient de traînée de 0,70 ou plus. Nous partons du principe que la pression de gonflage des pneus de 100 psi - typique pour les camions - une consommation spécifique diesel typique de 0,35 et une perte de 12 pour cent de la puissance par la transmission. À 55 miles par heure, ce camion pourrait perdre environ 48 pour cent de son économie de carburant allant de 55 jusqu'à 70 mph - assez typique pour un vieux, camion non-aero comme un Pete style classique
typique. SUV Effets
Suivant en bas de l'échelle, c'est que favori haine-mobile de la foule économie de carburant, le VUS pleine grandeur. Cette fois, nous allons examiner deux variantes: une carrée, monstre flandrin comparable à un Hummer H1, et un exemple plus typique comparable à la Ford Explorer. Le 7 pieds de hauteur Hulk a une surface frontale de 47 pieds carrés, un CD comme de la brique de 0,57 et pèse £ 6600. Le VUS typique arrive à environ 36 pieds carrés, un avenant 0,45 Cd, et arrive à £ 5200. Supposons qu'une 0,45 BSFC gaz typique de moteur, 35 gonflage des pneus psi et une perte de 12 pour cent transmission. Le Hulk moteur à gaz perdrait environ 33 pour cent de son économie de carburant allant de 55 à 70, et le VUS typique perdrait environ 26 pour cent. À 80 miles par heure, le SUV typique obtiendrait environ 50 pour cent inférieur économie de carburant que à 55 mph.
Passagers Effets de voitures
Pour cet exemple, nous allons voir une voiture typique de passagers comparable à une Camry, et une voiture de sport comme la Chevrolet Corvette. La voiture typique du passager aurait un Cd d'environ 0,30, une surface frontale d'environ 21 pieds carrés et pèserait en à environ 3.300 kilos avec chauffeur et carburant. Notre voiture de sport viendrait à environ 0,27 Cd, avoir une surface frontale d'environ 18 pieds carrés et pèserait en à environ £ 3100 avec chauffeur. Supposons que 35 pression des pneus psi, une consommation spécifique et 0,47 pour cent perte de 12 transmission pour les deux. La voiture de tourisme perdrait environ 12 économie de carburant pour cent de 55 à 70, et 25 pour cent de 55 à 80 mph. La voiture de sport chuterait d'environ 8 pour cent de 55 à 70 miles par heure, et environ 18 pour cent de 55 à 70 mph.
