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Véhicules neufs vs. Vieilles voitures aux crash-tests

Bien âgées, plus grandes voitures peuvent sembler plus sûr à en juger par la taille, en fait, les voitures du passé n'ont pas été conçus avec même la plus simple des mesures de sécurité, y compris les ceintures de sécurité. Les voitures d'aujourd'hui prouvent que la conception est essentielle pour la sécurité des passagers et comment précautions telles que ceintures de sécurité, coussins gonflables, et des zones de déformation font une énorme différence pour le conducteur de la voiture d'aujourd'hui. Différences

En Septembre 2009, l'écrivain Jonathan Welsh du Wall Street Journal a été invité à assister à une expérience intéressante: Comment pourrait-on des voitures d'aujourd'hui comportera dans un test de sécurité avec les voitures d'antan? General Motors a invité à voir un test qui s'est écrasé un 1959 Bel Air en 2009 Malibu. On pourrait s'attendre à une plus grande durabilité dans la voiture ancienne, sur le modèle plus récent, le pare-brise n'a pas rompu, la porte du conducteur est resté fermé, et la colonne de direction s'est effondré car elle a déployé un coussin d'air qui a gardé de graves dommages de s'inscrire sur le mannequin de test. Ces quatre changements majeurs dans la conception des voitures ont fait la différence dans la sécurité nettement améliorée du plus récent modèle de voiture.
Pare-brise

Dans le passé, le pare-brise d'une voiture ancienne serait tout simplement craquer, éclats ou se briser en cas d'une épave, et sortir de son logement n'est pas sans rappeler une lentille sautant hors d'une monture de lunettes. C'était dangereux pour les passagers, et pourrait entraîner de graves coupures. Les pare-brise d'aujourd'hui sont résistant aux chocs et à travailler pour garder le conducteur à l'intérieur du véhicule, qui est de loin le meilleur endroit pour être au cours d'une épave. Il sert également à renforcer structurellement le toit et de garder le toit de la voiture de s'effondrer. Un pare-brise intact est aussi partie intégrante du déploiement de l'airbag côté passager, car il égalise la pression se propager à travers le tableau de bord lors de l'impact.
Harnais de sécurité

Bien sûr, les voitures d'aujourd'hui ont de multiples contraintes pour les adultes et les enfants. Ceux-ci n'étaient pas disponibles sur les voitures anciennes. De nombreux pays --- et plus particulièrement Suède --- ont commencé à adopter des lois de ceintures de sécurité obligatoires dans les années 1960. En Amérique, les médecins dans les années 1930 ont commencé à équiper leurs voitures avec des ceintures de sécurité et exhortant les législateurs à faire de même. Les voitures d'aujourd'hui sont livrés en standard avec harnais à trois points à la fois à l'avant et à l'arrière, et depuis 1994, les véhicules ont été tenus d'avoir les airbags latéraux conducteur.
Zones de déformation

Les zones de déformation sont des sections d'une voiture conçue pour réduire l'impact afin de réduire la force de la collision. Les zones de déformation --- tels que ceux installés dans la conception du cadre de pare-brise --- agissent comme des amortisseurs géants et réduire la force transmise par la voiture et dans les passagers. C'est pourquoi les grandes, les voitures plus anciennes semblent plus sûrs, mais en réalité ne sont pas. Le corps de la voiture agirait comme une cloche d'être frappé --- sans dissipation de la force, l'intérieur a été laissé pour absorber la force de l'impact. Par conséquent, une voiture qui est conçu pour se déformer de façon stratégique sur l'impact est beaucoup plus sûr.
Colonnes de direction

dans les voitures anciennes, les deux cadavres utilisés comme cobayes et des mannequins d'essai montrent des dommages importants à la cavité thoracique, en raison de l'impact de la colonne de direction. C'est parce que les colonnes de direction dans les voitures anciennes n'ont pas été faites à briser, mais rester intact tout au long de l'impact. Les colonnes de direction d'aujourd'hui non seulement sont équipés de coussins gonflables, mais sont conçus pour casser en cas de choc pour protéger le cœur, la poitrine et les poumons de l'occupant. Ainsi, de nouvelles colonnes de direction d'aujourd'hui absorbent le choc de l'impact au lieu de le transférer à l'occupant.