Qu'advient-il d'un hélicoptère dans une autorotation?

Lorsque le ou les moteurs d'un hélicoptère échouent complètement alors que l'engin reste à l'altitude de l'hélicoptère va dans ce qui est connu comme autorotation, une caractéristique de vol qui offre une dernière chance de manœuvre fail-safe. Rendue possible par l'inertie et l'élan, autorotation, ou glisser un hélicoptère vers le bas, il faut comprendre la dynamique de vol des hélicoptères spéciaux. Panne moteur

Un hélicoptère a soit un seul moteur ou plusieurs moteurs d'entraînement du rotor principal. Le rotor principal et du rotor de queue tenir le véhicule en l'air et de direction par la puissance du moteur. Si le ou les moteurs échouent complètement, un dispositif appelé un embrayage "roue libre" se détache le moteur du rotor dans la boîte de transmission. Lorsque l'embrayage se détache, il permet au rotor de roue libre sur sa propre filature de l'inertie inhérente (ou force de tourner) qu'il avait avant la panne moteur.
Descente contrôlée
< p> La plupart des hélicoptères sont équipés de pompes hydrauliques montés sur le disque principal de transmission, relié au rotor et de ne pas le moteur. Lorsque le rotor continue à tourner après une panne de moteur, le liquide hydraulique est pompé à des contrôles à assistance hydraulique du pilote. Depuis fonctionne encore de la pompe, le pilote peut augmenter l'angle (hauteur) sur son régime du rotor principal et de ralentir les pales vers le bas, ou de diminuer l'angle des pales et d'augmenter la vitesse du rotor. Certains hélicoptères grandes ont des générateurs transmission montés qui assurent l'alimentation électrique pour les commandes et les instruments vol.
Fuselage couple

L'effet de couple sur l'hélicoptère se passe comme à la suite du fuselage de l'aéronef en rotation dans le sens inverse de la rotation du rotor. Les fonctions du rotor de queue que le dispositif anti-couple sur les hélicoptères, pour garder le fuselage droite. Avec une panne de moteur, le couple diminue, ce qui rend le rotor de queue quelque peu inefficace. Le fuselage commence une spirale tournante. Le pilote doit appliquer gouvernail plein droit de garder le métier directement sur sa descente. Le levier de commande du pilote et palonniers fonctionnent encore à cause de la pompe hydraulique, entraînée par le rotor principal de filature.
Temps de réaction

Lors de la descente d'urgence, le pilote doit maintenir la vitesse de rotation du rotor dans la zone de sécurité "vert", selon les instruments. Il utilise aussi toute vitesse vers l'avant de l'hélicoptère avait avant une panne de moteur, de glisser l'engin à une zone d'atterrissage sécuritaire. À 500 pieds AGL (au dessus du sol), il aura environ 20 secondes pour faire un atterrissage d'urgence. Lorsque le pilote a atteint 10 à 15 pieds AGL, il faut tirer sur le manche de commande de poussée (soudainement arrêter l'élan vers le bas), et laisser le contact de l'artisanat dans un nez légèrement vers le haut poste.
Sécurité

Contrairement à un hélicoptère, un avion à voilure fixe doit maintenir une vitesse d'avancement considérable pour maintenir la portance des ailes, qui peut être varier pénible. Un avion a également besoin d'un montant minimum de la piste à la terre, qui doit être obstructions niveau et moins. Un hélicoptère peut faire une descente d'urgence vers le bas sans fuite en avant, ou parcourir une courte distance pour trouver un point d'atterrissage convenable. Hélicoptères reste beaucoup plus indulgent que les aéronefs à voilure fixe pendant une panne de moteur et descente d'urgence.