Invention de la ceinture de sécurité

Bien harnais de sécurité ont été en usage depuis presque le début de locomotion motorisé, la ceinture moderne de siège automobile ne figurait pas sur la scène jusqu'à la fin des années 1950. Les formes primitives de harnais de sécurité avaient été utilisées dans les véhicules au XIXe siècle, et le premier brevet américain pour une ceinture de sécurité a été publié en 1885. La retenue de sécurité à trois points moderne, cependant, a été introduite en 1958. Systèmes de retenue début

En 1885, Edward J. Claghorn a obtenu un brevet pour un harnais de sécurité pour être utilisé dans les véhicules. L'invention de Claghorn a reconnu que le maintien d'un passager solidement attaché à son siège pourrait prévenir les blessures en cas d'accident, et les pilotes admis que les ceintures de sécurité pourraient garder bousculant au minimum, augmentant ainsi leur maîtrise de son véhicule. Les formes extrêmes de transport ont été les premiers à adopter l'utilisation de dispositifs de sécurité; Orville Wright les a utilisés dans ses machines volantes, et pilote de course automobile Barney Oldfield utilisé un harnais de sécurité dans les 500 miles d'Indianapolis 1923
campagnes. pour la sécurité

Vers le milieu du XXe siècle, les défenseurs de la sécurité faisaient pression sur les constructeurs automobiles à inclure les ceintures de sécurité dans la conception de leurs véhicules. Les constructeurs automobiles ont hésité, cependant, craignant que l'inclusion de caractéristiques de sécurité dans leurs voitures impliquerait que leurs véhicules étaient moins sûrs que ceux de leurs concurrents. Preston Tucker a décidé de ne pas installer des ceintures de sécurité dans ses voitures, et après équiper ses voitures avec des ceintures de sécurité en 1949, Nash interrompu cette pratique en 1950.
Nils Bohlin
< p> Alors que les constructeurs automobiles américains ont lutté pour devenir conscient de sécurité, le fabricant suédois Volvo pris de l'avance. Ingénieurs Bengt Odelgard et Per-Olof Weman analysé la faisabilité de harnais de sécurité, et en 1958, Volvo Nils Bohlin, embauché comme premier ingénieur en chef de la sécurité. Bohlin avait aidé à développer sièges éjectables des avions, et son travail dans l'aviation amené à voir les limites des systèmes de retenue actuels. Son invention de la ceinture de sécurité à trois points simples qui permettraient d'assurer la poitrine et les hanches d'un passager tout en restant facile à fixer avec une seule main est crédité de commencer l'adoption généralisée et l'utilisation des dispositifs de retenue, sûrs et efficaces.

Reconnaissance

Bohlin est décédé en 2002 et a été intronisé au Temple national des inventeurs de la renommée, où il est honoré aux côtés des innovateurs tels que les frères Wright et Eli Whitney. L'Administration nationale de la sécurité de la route estime que les ceintures de sécurité, la plupart d'entre eux basé sur le design de Bohlin, sauver 11.000 vies en Amérique chaque année.