Un brevet pour la première ceinture de sécurité automobile a été émis à Edward Claghorn en 1885, mais il a été longtemps jusqu'à ce qu'elles soient mises en œuvre même une fraction saine de véhicules américains. À la fin des années 1930, les médecins ont commencé à pousser les fabricants à installer dans les voitures. Mais il a fallu attendre la fin des années 1950 que les grands constructeurs automobiles américains ont commencé à les inclure comme une option largement répandue dans leurs modèles.
Pare-brise
Les premières voitures viennent sans pare-brise du tout, ce qui signifie les passagers étaient soumis non seulement au vent, mais les conditions météorologiques défavorables. À la fin des années 1920, les pare-brise étaient standard dans presque tous les véhicules. En 1927, les pare-brise ont été développés avec le verre de sécurité spécialement trempé, feuilleté de rester en un seul morceau si elles ont été détruites par un impact. Ce dispositif de sécurité a minimisé les chances pour un passager d'être éjecté du véhicule lors de l'impact, ainsi que de réduire les blessures causées par du verre brisé.
Highway Safety Act
Dans la Loi sur la sécurité routière de 1966, le gouvernement a fait une tentative de balayage pour améliorer la sécurité des véhicules à travers le pays. La Loi a droit à chaque Etat de se conformer aux règlements qui s'appliquaient non seulement aux lois de la route, mais aussi à la sécurité uniforme de véhicules venant au large de la bande transporteuse. Cela comprenait la fabrication de ceintures de sécurité obligatoire pour tous les véhicules. Elle comprenait également normaliser le contrôle de la route et enquête sur l'accident.
Airbags
Airbags ont été introduits par les constructeurs automobiles dans les années 1970, conçu pour agir comme un supplément de sauvegarde de la ceinture de sécurité . Ce fut aussi une époque où l'utilisation de la ceinture de sécurité était relativement faible, même si les statistiques montrent leur efficacité étaient largement disponibles. L'airbag a été conçu pour gonfler instantanément sur un crash, sauter de volant du conducteur et amortir le conducteur d'entrer en contact avec la roue ou le tableau de bord en obtenant dans un accident. Les fabricants ont longtemps insisté auprès du public que les coussins gonflables ne sont pas conçus comme une alternative à la ceinture de sécurité.
Potentiel
accidents mortels liés à l'automobile sont toujours la première cause de décès accidentel en Amérique, les fabricants mettront tout en œuvre pour rendre leurs véhicules plus sécuritaire possible pour les conducteurs et les passagers. Les améliorations apportées au cours des dernières années, ou ceux qui seront bientôt mis en œuvre sur une grande échelle, notamment des systèmes de freinage automatique qui permet de détecter et de réduire l'impact d'une collision et les systèmes de vision nocturne qui peut aider le conducteur à voir plus loin dans des conditions de conduite de nuit. Une autre caractéristique qui est de plus en plus en popularité est la mise en œuvre des capteurs de recul qui aident le conducteur lors de la sauvegarde. Parfois, ceux-ci sont remplacés par ou engagées avec une caméra de vue arrière.
