En Juillet 1999, GMC a annoncé le rappelle d'un large éventail d'années de véhicules, les nouvelles transformé le monde du véhicule sur sa tête. Ce rappel de sécurité causé par des problèmes avec les freins antiblocage sur les véhicules GMC touchés 1,1 millions de propriétaires de véhicules GMC pays. La liste comprend 1991 à 1996 4WD Chevy Blazer, 1991-1996 GMC Jimmy, 1991-1996 Chevrolet S-10 Pickup, 1991-1996 GMC Sonoma (ainsi que certains modèles Cyclone et Typhoon).
Comment le GMC Recall 1999 a été résolu
Lorsque le rapport a été publié le autopedia.com, et les propriétaires de véhicules à travers les États-Unis a pris connaissance des systèmes de freinage antiblocage de leur véhicule GMC. Les rapports venant de fonctionnaires National Highway Traffic Safety Administration a jugé que le système de freinage antiblocage sur les véhicules GMC mentionnés précédemment provoqué une distance d'arrêt prolongé lorsque le véhicule a été fonctionne en mode deux roues motrices. Heureusement, toutes les réparations requises par le rappel ont été effectués sans frais pour les propriétaires, qui ont résolu cette fin du problème - même si ce n'était pas tout à fait la fin du problème
. Un autre rappel GMC en 2005
Le 30 Août 2005, GM a rappelé 800.000 VUS avec des problèmes de freins antiblocage ainsi. La majorité des véhicules concernés étaient ceux possédés au 14 nord des États-Unis. Le problème semble être lorsque les systèmes de freinage antiblocage ont été touchées par la corrosion. L'année de production GMC touchés par ce rappel était de 2004. Un porte-parole de GM a déclaré que la saleté de la route et le sel peuvent corroder la zone près des capteurs dans les systèmes et mettre ainsi sur le dysfonctionnement. Certes, dans ce même rapport, GMC a reconnu accidents 228 résultant du problème. Heureusement, il n'y avait aucun décès parmi le nombre.
Le rappel 2005 Sélection de multiples questions
Un autre problème avec ce rappel était lorsque les systèmes de freinage antiblocage activées trop faible une vitesse de designers à l'origine. Au lieu d'activer de 15 à 20 miles par heure, les systèmes activés quelque part entre trois et 10 miles par heure.
Antiblocage de freins ne sont pas considérés comme une nécessité
rappelle comme les deux mentionnés brièvement ici, et la sensibilisation des consommateurs que les freins antiblocage sont pas une nécessité, les consommateurs ont les freins installés moins souvent, optant plutôt pour d'autres «extras» sur leurs véhicules. Selon le rapport sur la sécurité freins antiblocage à aa1car.com, le pourcentage de consommateurs qui choisissent eux a chuté de déjà-bas 58 pour cent du milieu des années 1990, au point que plusieurs fabricants ne sont plus les installer au niveau de l'usine.
ce, en dépit de décès de 27 pour cent, moins piétonnes et de décès de 24 pour cent inférieur-dans des collisions sur les routes mouillées, selon le même rapport.
