Les UC Berkeley trafic des rapports du Centre de sécurité que les ceintures de sécurité sont apparues dans les voitures américaines dans les années 1900, mais ils ont été très populaires car ils ont gardé les passagers de tomber lors des randonnées cahoteuses, et non comme un mesure de sécurité contre les accidents. Après tout, il n'y avait pas beaucoup de voitures sur les routes à cette époque, si les accidents ne sont pas une grande préoccupation. Les ceintures de sécurité ont été ajoutés par la suite aux avions et aux voitures de course des années 1920. Dans les années 1930, plusieurs médecins américains ont commencé à ajouter ceintures de sécurité à leurs propres voitures et poussant les fabricants à faire de même, selon la Royal Society de Grande-Bretagne pour la prévention des accidents.
Développements dans le
1950 Photos
En 1950, American constructeur automobile Nash a émergé avec les premières ceintures de sécurité installées en usine dans les modèles d'Etat et ambassadeur, qui consistait en une seule courroie qui s'étendait sur vos genoux. En 1954, le Sports Car Club of America a commencé à exiger pilotes en compétition pour porter ceintures sous-abdominales. Quand il est venu pour les constructeurs automobiles en développement ceintures de sécurité, Volvo en tête du peloton. En 1956, Volvo a présenté une ceinture diagonale croisant sur la poitrine à deux points. La même année, Ford et Chrysler offerts ceintures de sécurité en option sur certains modèles. Volvo a créé ancrages pour ceintures diagonales à deux points dans le siège avant en 1957. En 1958, Volvo Nils Bohlin, ingénieur développé une ceinture de sécurité à trois points avec sangles basé sur les harnais utilisés par les pilotes militaires. L'année suivante, la ceinture à trois points est devenu la norme pour toutes les Volvo construits en Suède.
Développements dans le
1960 En 1962, les constructeurs automobiles américains requis siège ancrage de ceinture pour être standard sur le siège avant. Cette année aussi, le magazine britannique Which? ont rapporté que les ceintures de sécurité réduit le risque de mort ou de graves blessures lors d'un accident d'auto de 60 pour cent. En 1963, Volvo a élargi sa ceinture de sécurité à trois points comme un standard sur les voitures vendues aux États-Unis. Dès l'année suivante, la plupart des fabricants américains fournis ceintures de sécurité sur le siège avant. Constructeurs européens doivent ceintures de sécurité sur le siège avant en 1965 et en 1967, les ceintures de sécurité deviennent standard pour toutes les voitures construites au Royaume-Uni (voitures britanniques devaient en vedette le système à trois points).
Gouvernement règlement
De plus en plus d'Américains ont acheté des voitures chaque année, mais jusqu'en 1960, il y avait très peu de réglementation gouvernementale de l'industrie automobile ou les autoroutes. Les constructeurs automobiles estiment que les dispositifs de sécurité ne seraient pas vendre des voitures, mais seraient effrayer le public à la place. La plupart des publicités automobile axé sur le confort, le style et la performance plutôt que la sécurité. En 1965, 50.000 personnes ont été tuées dans des accidents de voiture, mais le gouvernement et l'industrie ont porté sur les conducteurs et les routes sont la cause, au lieu des voitures elles-mêmes, selon l'Institut de prévention. En 1966, un petit groupe de législateurs, les défenseurs des consommateurs et des avocats a commencé à faire pression sur le secteur de l'automobile et de gouvernement pour rendre les voitures plus sûres, et ils ont finalement écouté.
Highway Safety Act
< p> La Loi sur la sécurité routière et la Loi sur la sécurité automobile trafic national et ont été adoptées en 1966. Ce sont les pièces les plus importantes de législature concernant les normes de l'industrie automobile jamais passé, car ils ont autorisé le gouvernement fédéral à réglementer les véhicules et aux normes de la route et a créé l'Administration National Highway Traffic Safety (NHTSA). Ces mesures ont conduit à de nombreuses améliorations en matière de conception automobile, y compris l'installation obligatoire de ceintures de sécurité. En 1970, la NHTSA a indiqué que véhicule à moteur - décès liés avaient considérablement diminué
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Exiger que les fabricants installent des ceintures de sécurité dans les voitures n'ont pas assuré. que les gens les ont utilisés, cependant. Pour les 20 prochaines années, l'industrie et le gouvernement fédéral d'automobiles ont fait campagne pour des lois de ceinture de sécurité à transmettre dans les 50 états. En 1989, 34 États avaient adopté des lois obligeant les conducteurs et les passagers de boucler leur ceinture. En 1995, tous les États, sauf le New Hampshire a adopté une loi rendant obligatoire l'utilisation de la ceinture de sécurité. En 2002, 19 États avaient des lois de ceinture de sécurité des forces primaires, qui permettent aux policiers de billet d'un pilote uniquement pour absence du port de la ceinture de sécurité, qui a grandement accru l'utilisation des ceintures dans ces Etats. Les rapports NHTSA que les taux de mortalité des accidents de la route ont considérablement réduit depuis la promulgation de lois sur la ceinture de sécurité par les législatures d'État.
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