Les premiers véhicules automoteurs ont été fabriqués à la fin du 19ème siècle, et le développement du moteur à combustion interne a préparé le terrain pour la première production de voitures à propulsion gaz dans le 1890. Il a fallu attendre 1904, cependant, que les premiers pare-brise ont été introduits.
Early pare-brise conception
Les premiers pare-brise étaient des affaires en deux parties, et lorsque le pare-brise est devenu trop sale le conducteur pourrait simplement plier la partie supérieure vers le bas. Pare-brise ont été initialement faites de verre de la plaque, même si les constructeurs automobiles s'est vite rendu compte des dangers posés par des éclats de verre en cas d'accident. Une bosse derrière pourrait envoyer automobilistes involontaire tête la première à travers la vitre, provoquant des blessures graves ou la mort.
Sécurité verre
Au début du 20e siècle, deux européen les scientifiques ont chacun développé leur propre solution aux dangers posés par les pare-brise en verre laminé. Scientifique français Edouard Benedictus a développé un pare-brise qui se composait de deux couches de verre de la plaque avec une couche de cellulose entre, tandis que l'inventeur britannique John C. Wood a développé le même type de pare-brise feuilleté et produite sous la marque Triplex. En 1927, Henry Ford a commencé à intégrer les pare-brise triplex dans ses voitures. Le principal inconvénient de pare-brise feuilletés, c'est que la couche de celluloïd centre pourrait se décolorer au fil du temps.
Verre trempé
Dans les années 1950, les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser verre trempé pour l' vitres latérales et arrière. Le verre trempé, qui est durci par chauffage dans un four, peut résister à une force terrible et quand cassé, se désintègre en perles lisses.
Le premier pare-brise
courbe de 1934 Chrysler Imperial Airflow CW était la première voiture de production qui a eu un pare-brise incurvé en une seule pièce. The Imperial Airflow CW, qui a vendu pour 5000 $ et plus, était la plus grande voiture qui ait jamais été faite par Chrysler. La voiture a également présenté sièges auxiliaires rabattables, lampes de lecture et des briquets.
Les essuie-glaces
fabricants ont commencé à intégrer les essuie-glaces mécaniques sur les voitures en 1916. Le conducteur ou un passager opéré une manivelle qui a déplacé les essuie-glaces. Inventeurs Fred et William Folberth sont généralement crédités que les développeurs des essuie-glaces automatiques. Les essuie-glaces, appelées «Folberths», ont été alimentés par de l'air aspiré dans le collecteur d'admission de la voiture. Parties constructeur automobile Bosch a développé essuie-glaces électriques dans les années 1920. Robert Kearns a développé et breveté essuie-glaces intermittents alimentés dans les années 1960. Après Ford a présenté automobiles avec essuie-glaces intermittents, en 1978, Kearns a poursuivi la compagnie et a finalement remporté un jugement de plusieurs millions de dollars.
