Robert Hubbard a fait sa thèse de doctorat et de recherche sur les propriétés mécaniques des os du crâne. C'est à l'Université du Michigan Institut de recherche de la sécurité routière. Cela comprenait l'apprentissage des techniques impliquant des blessures à la tête lors des accidents de voiture. Il a travaillé avec un groupe de GM en 1971 qui a créé la technologie d'évaluation de la blessure. L'Hybrid III accident mannequin d'essai était une avancée majeure réalisée par le groupe. Hubbard a créé et mis en œuvre la tête et d'autres parties. Ce travail s'est poursuivi jusqu'en 1977.
Concept
C'était en 1981 lorsque Hubbard a été approché par son pilote de voiture de course frère-frère, Jim Downing, sur la conception d'une sécurité dispositif pour les chefs des pilotes de voitures de course. Ce fut à cause de la mort de Patrick Jacquemart, qui était mort au cours d'une séance d'essais à Mid-Ohio. Il a été retenu dans la région du torse, mais sa tête était pas. Downing était un ami de Jacquemart et a appris qu'il était mort d'une fracture de la base du crâne. Ceci est maintenant connu comme une «fracture de la base du crâne." Hubbard a ajouté course et avait fait partie de l'équipe de ravitaillement de Downing. Il a utilisé les connaissances qu'il a appris à travailler dans le groupe GM à venir avec l'idée de le dispositif HANS.
Design |
Le brevet original pour le dispositif HANS a été déposée en 1985, et le brevet a été délivré en 1987. Hubbard a travaillé à l'Université du Michigan à l'époque. Il a travaillé sur la conception en utilisant son propre argent jusqu'à ce qu'il reçoive une subvention pour le développement des petites entreprises à créer le premier prototype de dispositif HANS. Le premier test a été fait en 1989 avec Paul Begeman et d'autres à la Wayne State University. Ce fut le premier essai des équipements de sécurité en utilisant des traîneaux de collision menés pour la course aux Etats-Unis
Société
Le dispositif HANS a été prouvé efficace, mais n'a pas été jugé nécessaire car il y avait seulement un peu de décès par an dus à des fractures du crâne basilaire. Hubbard et Jim Downing ne pouvaient pas trouver un fournisseur d'équipement pour le commercialiser, ils ont créé Hubbard /Downing Inc. Ils ont commencé à créer et vendre en 1990. La seule commercialisation qu'ils ont fait pour le dispositif HANS éprouvait Downing porter l'appareil pendant ses courses. Il a été discuté, mais pas largement acceptée en ce moment. Ces dispositifs HANS originales ont été créées dans l'arrière-salle de la boutique de course utilisé par Downing.
Acceptation
GM a lancé un programme de sécurité du sport automobile en 1992. Il prévoit le dépistage du dispositif HANS et d'autres détails sur les accidents. En 1995, Ford a contribué au financement et des recherches plus poussées. En 1997, Mercedes-Benz contacté Hubbard et a commencé un développement de deux ans de la conception de base et existants HANS. Deux pilotes CART est décédé en 1999 à partir de fractures de la base du crâne. Le dispositif HANS est devenu obligatoire dans les courses de CART en 2000. NASCAR a perdu trois pilotes de la Coupe Winston en 2000 également. Les constructeurs automobiles payés pour des conférences de sécurité et dispositifs proposés HANS gratuit à tout pilote qui voulait à la Daytona 500 en 2001, mais seulement huit pilotes portaient pendant la course.
Importance
Après la mort de Dale Earnhardt en Février 2001 l'importance du dispositif HANS a été discutée en détail. Hubbard a fait de nombreuses apparitions et a donné plusieurs interviews à ce sujet. Il a noté qu'il y avait eu environ 250 appareils au total HANS achetés dans les années 1990, ce qui est environ le même montant acheté au cours de la semaine après la mort d'Earnhardt. NASCAR a autorisé l'usage alors, mais ne l'exigeait pas jusqu'en 2005. Plus de 35 séries de courses maintenant mandater le dispositif HANS. Le présent dispositif HANS utilisé par des coureurs automobiles est le résultat de plus de 100 prototypes différents conçus avant.
