le Projet for Public Spaces, explique ronds-points sont soulevés, «grandes îles, circulaires" placés au milieu des intersections achalandées. Tous les véhicules qui approchent un rond-point doivent en faire le tour pour accéder à leur rue souhaitée. PPS affirme que réduire les ronds-points "points de conflit", ce qui conduit à moins d'accidents. Manèges peuvent aussi servir de point de repère ou d'une entrée unique pour une ville, avec aménagement paysager, d'une sculpture ou d'une fontaine.
PPS appelle giratoires «mini-ronds-points." Les planificateurs et les ingénieurs utilisent le transport cercles de circulation à petite intersection pour faciliter la circulation qui entre dans les rues locales de voies plus larges. Les deux ronds-points et des carrefours giratoires nous rappellent, si pas d'obstacles, ce signal aux conducteurs qu'ils doivent ralentir.
Créer des rues bidirectionnelles
rues à sens unique peuvent être inefficaces . rues à sens unique
peuvent causer de la confusion pour les pilotes, les obligeant à faire des tours supplémentaires pour atteindre leurs destinations. Changement de rues à sens unique à deux voies offre aux fonctionnaires de transport la possibilité de redessiner une rue. Dans une rue à double sens, les planificateurs et les ingénieurs peuvent utiliser les médianes, par exemple, qui sont une autre technique apaisement de la circulation. Ils peuvent également placer le stationnement des deux côtés de la rue, ce qui crée un effet de rétrécissement qui ralentit la circulation, des notes PPS.
Des trottoirs plus larges, des rues plus étroites
Vélos voies servir à des fins multiples.
trottoirs plus larges créer plus d'espace pour les piétons, ce qui se traduit souvent en moins d'espace pour les véhicules sous la forme de rues étroites. Une foule d'apaisement de la circulation techniques se traduisent par des rues plus étroites. Pistes cyclables, par exemple, sont une approche commune, la Federal Highway Administration dit. Non seulement les pistes cyclables prennent clairement loin espace de véhicules automobiles, mais ils encouragent le vélo, un mode de transport alternatif. Villes se tournent souvent vers des trottoirs élargis, appelé indifféremment ampoule-out, colliers ou des rétrécissements, pour calmer la circulation. Au bloc central ou à une intersection, le trottoir devient plus grande, qui s'avance dans l'espace qui était autrefois exclusif à la circulation automobile. Comme les conducteurs perçoivent un rétrécissement de la chaussée, ils sont plus susceptibles de ralentir. Rues étroites réduisent également la distance pour les piétons qui traversent la rue, tout en le rendant plus facile à tailler et à définir des espaces de stationnement.
Rue surface Ajustements
ralentisseurs ou des dos d'âne allongés obligeant les conducteurs à ralentir. Habituellement, environ 3 pouces de haut, selon PPS, ils amener du trafic vers 15 à 20 mph. La Federal Highway Administration affirme que ralentisseurs peuvent aussi décourager la circulation de certaines rues. responsables des transports emploient souvent des bandes rugueuses pour calmer la circulation. PPS soutient que lorsque les pilotes rencontrent les routes rugueuses ou bosselées ils diminuent naturellement vitesse pour réduire le bruit et les vibrations produisent leurs véhicules. Les effets visuels, tels que différents matériaux routiers, peuvent également alerter les conducteurs à ralentir à surveiller la circulation des piétons aux passages pour piétons.
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