Ne laissant Mon automatique à surmultipliée dans la ville aider ou nuire à l'économie d'essence?

Il a longtemps été quelque chose d'un mythe né de l'intuition que la faible vitesse de rotation du moteur équivaut à une meilleure économie de carburant. Après tout, les diesels tournent à vitesse pratiquement ralenti par rapport aux moteurs à gaz combustible affamés, et il ya quelque chose d'intrinsèquement gaspilleur-sondage sur s'emballe un moteur de Redline chaque fois que vous passez. Et ces choses sont vraies, mais l'économie de carburant a beaucoup moins à voir avec rpm que cela ne garder le moteur dans son sweet spot d'efficacité en ayant toujours la voiture dans le meilleur équipement. Notions de base sur Overdrive

La façon la plus simple de penser à une vitesse surmultipliée est comme un train arrière de taille. Dans ses rapports inférieurs, votre transmission utilise plus petits pignons d'entraînement - ceux qui sont attachés à l'arbre d'entrée du moteur - que cela ne conduit vitesses, ceux qui sont attachés à la sortie de la boîte. Ces engrenages de déterminer le rapport entre la vitesse du moteur à la vitesse de transmission. Par exemple, si le pignon d'entraînement a 10 dents et le conduit a 30, vous obtenez un rapport de démultiplication de 3 à 1, de même, le vilebrequin du moteur tournera trois fois pour chaque tour de l'arbre de transmission. Les derniers rapports de surmultiplication sont dans l'autre sens; l'engrenage entraînée par le moteur est plus grande que la roue menée, donc l'arbre de transmission tourne plus lentement que le moteur
l'économie de carburant et le moteur RPM

Il n'ya pas de corrélation directe entre le régime moteur et la consommation de carburant, puisque tous les moteurs sont conçus différemment et fonctionnent différemment lorsqu'il est soumis à différentes charges. Une chose qui est presque universellement vrai, c'est que le moteur sera de retour la meilleure économie de carburant quand il est lancé en tant que proche de son pic de couple que possible. Couple maxi rpm est où le moteur fonctionne à son plus efficace, alors qu'il fait le meilleur travail de convertir l'énergie chimique en énergie mécanique. Au-dessus et au-dessous qui rpm, le moteur prend plus de carburant que ça aide à faire de l'énergie. Ainsi, en gardant le moteur à son plus bas régime possible ne reviendra pas nécessairement la meilleure économie de carburant si c'est un fonctionnement inefficace à cette vitesse.
Manuellement Shifting

Alors que toutes les voitures utilisent différentes stratégies de changement, plus employer le même type de logique quand vous mettez votre sélecteur de vitesses en première, deuxième, troisième, dur ou overdrive. Les trois premières vitesses, les engrenages numérotées, existent pour aider dans l'une des trois situations suivantes: tirer une lourde charge, allant jusqu'à une colline escarpée ou d'accélérer de toute urgence. L'ordinateur de transmission et de commande du moteur de la voiture sais que vous vous posez beaucoup du moteur dans ces situations, donc ils vont permettre à haut régime et passer à un programme optimisé pour la puissance de sortie sur l'économie de carburant. Le réglage de Drive - ou le train avant-haut dans un manuel - est sensiblement la même, mais c'est suffisant pour vous permettre de naviguer à vitesse d'autoroute sans exploser votre moteur
conduite. en Overdrive

supposant que vous avez une transmission automatique et vous n'êtes pas tout tracteur ou monter une pente très raide, vous pouvez compter sur l'obtention meilleure consommation d'essence en laissant la transmission en overdrive. Lorsque vous mettez votre transmission en dur au lieu d'overdrive, l'ordinateur peut recalibrer les points de passage à un régime plus élevé avant d'engager le rapport suivant. Le réglage d'overdrive est par défaut de votre transmission, celle que la voiture a été conçue pour utiliser dans des conditions normales. Même sur les plus âgés, les transmissions moins sophistiqués, overdrive ne s'engagera pas jusqu'à ce que vous arrivez à environ 50 mph, en mettant ainsi la transmission dans les rapports inférieurs peuvent seulement se tenir pour déplacer votre moteur plus loin du pic de couple.