À quelle vitesse un Airbag Deploy?

Le «airbag» a été développé par l'American industriel ingénieur John W. Hetrick, qui a fait breveter et construit le prototype sur sa table de cuisine en 1952. La conception a entraîné une enveloppe remplie de gaz qui peuvent être automatiquement prolongée pour amortir l'impact des passagers lors d'un accident de voiture. Race Corporation a pris le travail original de Hetrick et amélioré la conception en ajoutant différents capteurs déclenchent des actifs. Cela a conduit au développement interne de l'airbag en collaboration avec divers «Big Three» des entreprises à la fin des années 60, avec une première production roll-out dans la ligne Electra Buick de GM en 1974. Airbags frontaux Airbags

sont exploités sur la base de trois éléments: un module d'airbag, un ou plusieurs capteurs de collision, y compris un accéléromètre et un appareil de diagnostic gérer. L'airbag frontal est contenue dans le volant, avec un sac de tableau de bord secondaire sur le côté du passager au-dessus de la boîte à gants.
Gonflables latéraux

Airbags latéraux sont situés dans la garniture de toit de chaque côté de l'habitacle. L'objectif de ces dispositifs est d'atténuer l'impact d'un mouvement latéralement dans un accident.

Genou Airbags

airbags de genoux peuvent être transportés sous le gant de passagers boîte, et aussi sous l'arrière des sièges avant. L'objectif est de limiter l'impact du genou en cas d'accident.
Airbags rideaux arrière

arrière des rideaux gonflables sont conçus pour descendre derrière le compartiment des passagers arrière, à amortir principalement l'impact d'une collision par l'arrière.
vitesse est relative

Quelle que soit la marque de la voiture, ou la position de l'appareil, airbags s'étendent généralement entre 10 à 25 millisecondes après la collision. Le seuil d'impact du processus est basé sur un effet transitoire de 5 à 7g, à une vitesse de collision entre 5 à 15 mph. La variance est basé sur plusieurs facteurs, dont l'angle d'impact, ses caractéristiques (ce qui signifie un coup secondaire direct ou dévié), la vitesse de passage, ou d'autres paramètres de pression, tel qu'établi par l'instrumentation du système de coussins gonflables à bord. Bien que ces dispositifs ne réduisent victimes de l'accident, il ya des impacts à la baisse potentielle en cas d'incidents de vitesse plus lente. Ceux-ci peuvent inclure des brûlures sur le visage et le corps, des ecchymoses, ou dans certaines circonstances os brisés.