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La différence dans les Rapports de démultiplication
Les différents rapports de transmission prévues par la conduite d'un véhicule varient considérablement selon le type de transmission et l'application. Les concepteurs de transmission prennent en considération les principes de base en vue d'accomplir les tâches à accomplir. La première disposition d'une transmission est d'obtenir le mouvement du véhicule lancé, alors que la tâche finale est de permettre à l'économie à la vitesse supérieure. Rapports d'engrenages intermédiaires sont conçus pour produire des transitions douces entre les plus faibles aux plus hautes vitesses. Vitesse faible

Le premier engrenage d'une transmission est parfois appelé à faible vitesse, car il est l'engin de plus petit numéro disponible. Le rapport entre une vitesse basse est en fait la plus grande valeur dans une formulation de transmission. Un rapport commun pour la première vitesse est de 2,8 à 1, ce qui signifie que le moteur tourne près de trois tours à faire tourner l'arbre de sortie une fois. Cette réduction de vitesse fournit un couple maximal à travers la transmission de l'accélération initiale d'un statu quo.
Mis à Décale

Une fois poussée vers l'avant a commencé, un rapport inférieur est nécessaire pour continuer accélération. révolutions du moteur grimpent rapidement alors que dans la réduction de la vitesse, et se fane de puissance du moteur à haut régime. Des rapports inférieurs permettent vitesse du véhicule augmente à un régime moteur inférieur. La progression dans les rapports supérieurs avec des ratios plus faibles sont appelés-quarts, et le potentiel de vitesse du véhicule est augmentée par étapes. Sélection d'équipement approprié tire pleinement parti de la puissance du moteur pour répondre aux conditions de la route ou des besoins d'accélération.
Rétrogradages

frein moteur est réalisé en sélectionnant les rapports inférieurs avec ratios plus élevés. Les limites du moteur limitent la vitesse du véhicule à basse vitesse et peuvent permettre une décélération sans freinage. Cette action améliore le contrôle du véhicule sur des surfaces meubles, ou dans les virages serrés où freinage peut entraîner une perte de traction. Des rapports plus élevés de rapports inférieurs peuvent également être choisis pour une accélération soudaine, ou pour maintenir la vitesse du véhicule tout en grimpant les collines.
Haute Gears

entraînement direct est atteint lorsque la vitesse du moteur correspond à la vitesse de l'arbre de sortie. Le rapport est de 1 pour 1, dans lequel l'arbre de sortie tourne une fois pour chaque tour du moteur. La vitesse du véhicule est maintenue et l'économie de croisière est établie. Économie de croisière avancée est obtenue par des rapports de surmultiplication. Le rapport d'un engrenage de surmultiplication peut être de 0,9 à 1 ou moins, et l'arbre de sortie tourne légèrement plus vite que le moteur. vitesse de l'arbre de sortie est amplifié par le rapport de l'engrenage d'entraînement final.