de carburant comptent sur la pression. Contrairement aux moteurs à essence classiques, ils n'ont pas de bougies. Au contraire, ils mettent sous pression le carburant diesel et l'air dans le cylindre pour chauffer jusqu'au point d'allumage. Cela signifie qu'une spécification importante d'un moteur diesel marin est la présence d'un injecteur de carburant.
L'injecteur de carburant diesel sous pression et en fait une pulvérisation fine. Elle le fait grâce à un système à ressort. Un ressort est maintenu affleurant contre l'ouverture entre l'injecteur et le piston, et le carburant est pompé à partir du côté. Comme la pression monte, le ressort pousse, finalement libérer le diesel et de descendre à nouveau. Ce cycle se répète tant que le moteur tourne.
Pistons
Les pistons sont en acier qui est allié au chrome et au molybdène pour augmenter sa résistance. Cela n'est nécessaire que sur la partie supérieure, qui est soumis à la chaleur et à la pression des explosions constants. La moitié inférieure, dont le seul but est de déplacer le vilebrequin, est faite de fonte.
Vilebrequin et l'arbre à cames
Le vilebrequin est l'un des plus les pièces du moteur, parfois pesant jusqu'à 300 tonnes. Il est relié à des pistons, mais se transforme en opposition à eux. Essentiellement, comme chaque piston se déplace vers le haut ou vers le bas, il se déplace le vilebrequin dans un mouvement circulaire. Ce mouvement circulaire est ensuite utilisée pour alimenter le navire en attachant le vilebrequin aux hélices.
L'arbre à cames est tout aussi important. Il est fixé sur le vilebrequin et se déplace avec elle. Il fait tourner la pompe de carburant et des soupapes d'échappement, en tirant en carburant lors du mouvement descendant et en poussant d'échappement sur la course vers le haut. Il est piloté soit par un engrenage ou un lecteur de chaîne de synchroniser ses mouvements avec le vilebrequin.
