carburant Jet de types A et A-1 est composé principalement de kérosène, et Jet B est un mélange naphta-kérosène. Gaz Diesel est d'env. 75 pour cent du kérosène, des lubrifiants ajoutés et une faible teneur en soufre.
Poids
gaz diesel est plus lourd que le kérosène, avec un plus grand nombre de chaînes hydrocarbonées légèrement plus , si les deux sont principalement des huiles de paraffine (kérosène). Diesel est plus visqueux que les carburéacteurs
additifs -. Jet
Jet carburant a souvent antigel et anti-microbienne agents, dissipateurs statiques et inhibiteurs de corrosion ajoutés à améliorer la performance dans les moteurs aéronautiques, dont la température ambiante varie souvent sauvagement pendant le vol
additifs -. Diesel
Diesel a additifs pour lubrifiants moteur pour promouvoir la santé fonction-utilisant du kérosène ou Jet -A combustibles dans un moteur diesel peuvent causer des dommages en raison de ses faibles niveaux de lubrifiants. Diesel contient également un colorant ajouté à prouver qu'il a été imposé.
Heat sortie
Selon Inspectapedia.com, diesel dispose d'une sortie BTU supérieur et plus d'énergie par unité que ne le Jet-A
Engine utilisation -. Conclusions
Alors que beaucoup témoignent de l'aide de ratios 50-50 de jet /diesel dans les moteurs diesel, cela entraînera la moteur de tourner plus chaud et avoir une cote de mpg inférieur. Elle annule aussi de nombreuses garanties par le fabricant. Jet-A est plus proche de Diesel n ° 1, qui est plus léger que le diesel n ° 2 (automobile diesel), et n'est donc pas un substitut parfait, mais dans les situations d'urgence est une source potentielle de carburant. Jet-A usage ne causera aucun dommage physique instant mais l'usure à long terme augmentera en raison d'un manque de lubrification, des températures différentes brûlures et la production d'énergie.
Articles connexes automobiles