La différence de puissance d'E85 vs. Essence

Politique mise à part, le fait est que les combustibles fossiles réserves ne reçoivent pas plus gros ou plus facile à trouver. Cette vérité de base de l'ère de l'automobile a tout mais tourné chaque ingénieur chimiste à chaque entreprise de carburant dans le monde dans une sorte de Pizarro pétrole, toujours en quête de cette ville mythique d'or. Mais ces dernières années ont vu nous attirons beaucoup plus proche de l'idéal de maintenir la production d'une énergie propre et durable infiniment de carburants - qui certains appellent. "Moonshine" Carburants et contenu énergétique
< p> Il ya toutes sortes d'unités de mesure pour quantifier la teneur en énergie; vous pouvez le mesurer en unités thermiques britanniques, joules ou même les calories, comme vous le faites aliments. Un gallon niveau de gaz 93-octane contient environ 114,500 BTU de l'énergie, qui est d'environ 450 calories, soit l'équivalent énergétique d'un double cheeseburger. Un gallon de diesel coûte environ 129.500 BTU, et de l'éthanol pur mesure équivaut à environ 76,100 BTU. Si vous vous demandez pourquoi ces carburants - qui sont tous des hydrocarbures liquides - ont des teneurs en énergie, il suffit de regarder leurs densités relatives. Diesel est le plus lourd, suivie par essence, puis l'éthanol.
BTU contenu et Power

Vous pensez peut-être qu'il ya une relation directe entre le contenu énergétique d'un combustible et la quantité d'énergie qu'il peut produire. Et vous auriez raison, dans un sens. Le déficit énergétique de 50 pour cent de l'éthanol par rapport à l'essence signifie que vous auriez à injecter 50 pour cent de plus pour obtenir la même quantité d'énergie. Ce n'est pas une tâche particulièrement difficile, surtout si vous installez plus grands injecteurs de carburant d'une capacité de 50 pour cent supplémentaires pour gérer l'éthanol. Tant que le système de carburant peut répondre à la demande, l'éthanol ne finir par vous coûter de l'argent à la pompe, pas puissance sur les roues.
Ethanol Octane

où l'éthanol pur et l'éthanol E85 - éthanol à 85 pour cent, 81,800 BTU - triomphe est à indice d'octane. L'éthanol a un indice d'octane de l'ordre de 108,6, soit seulement 0,10 octane inférieur au méthanol fois couramment utilisé dans les milieux de course. Mais ce n'est éthanol pur, pas E85. Tout en mélangeant 85 pour cent d'éthanol à indice d'octane 108 à 15 pour cent 93 octane donnerait quelque chose dans la gamme d'octane 102, le fait est que la plupart des fabricants mélangent avec indice d'octane 84 ou moins. Qui donne une note finale de carburant comprise entre 96 et 98 octane.
Performance utilisation

La plupart des moteurs ne sont pas conçus pour tirer parti de la hausse octane de l'E85. Vraiment capitalisant sur un carburant à indice d'octane 98, c'est plus que simplement faire avancer le calendrier - cela signifie utiliser une compression plus élevée ou une méthode d'induction forcée comme un turbo ou compresseur. Pourvu que les injecteurs de carburant peuvent maintenir un débit suffisant au cycle d'utilisation maximal, en utilisant l'E85 dans un moteur turbocompressé peut permettre au conducteur ou à un ordinateur pour activer le boost des gains sérieux au pouvoir. À ce rythme, vous pourriez aussi bien exécutez l'éthanol pur pour une augmentation énorme boost et le potentiel de puissance
Que cela se résume à

Ainsi, le verdict est.: E85 est mauvais pour l'économie de carburant, une valeur de quelques chevaux sur un moteur à aspiration naturelle et d'une valeur beaucoup plus sur un moteur turbo. Mais si vous avez la capacité d'injection, de la programmation informatique et de renforcer le potentiel d'exécuter E85, puis vous obtenez déjà un certain kilométrage de gaz terrible et vous pouvez tout aussi bien utiliser de l'éthanol pur. Certes, les progrès de distribution autorisés en utilisant E85 aideront à compenser une partie des pertes de l'économie de carburant - peut-être par autant que 10 pour cent - mais on pourrait dire la même chose pour l'éthanol pur. A la fin de la journée, il importe moins que vous consommez de carburant que la façon dont vous réglez votre moteur pour l'utiliser.