tandis que l'essence reste la source de combustible prédominant pour les automobiles, les véhicules alimentés à l'hydrogène sont déjà disponibles pour utilisation par les consommateurs. La plupart d'entre eux sont en Californie, où à partir de 2009, environ 300 véhicules à hydrogène sont en cours d'utilisation. Pile à combustible testeur Powertech estime qu'il y aura plus de 4.000 de ces véhicules en circulation à partir de 2014. GM, Honda, Hyundai et Nissan ont tous des voitures à l'hydrogène à une phase de développement. En raison du coût élevé et le temps impliqué dans le développement de ces véhicules, cependant, de nombreux fabricants ont réduit la recherche et le développement sur eux comme ils se débattent avec leur propre solvabilité.
Caractéristiques
< p> Livre pour livre, les piles à combustible à hydrogène contient trois fois l'énergie de l'essence, selon le Département américain de l'Énergie. Était un carburant d'hydrogène largement produite, il en coûterait l'équivalent de 2 $ le gallon, selon les Etats-Unis Nouvelles & World Report. C'est bien en dessous du prix moyen de l'essence aux États-Unis à partir de 2010. Haute efficacité - les modèles actuels peuvent obtenir environ 70 miles par gallon -. Et de faibles émissions de renforcer davantage la valeur de voitures à hydrogène
Considérations
Bien que l'hydrogène est un carburant moins cher que l'essence sur le papier, la réalité est, à partir de 2010, il est beaucoup plus cher. Les quelques modèles de voitures à hydrogène qui sont disponibles dans le commerce coûtent généralement plus de $ 100,000. Les chercheurs sont encore peaufiner la technologie pour produire et transporter l'hydrogène carburant. Ainsi, stations de ravitaillement sont limitées, ce qui rend le coût du carburant d'hydrogène sont très variables. Les fabricants sont également confrontés à un défi dans la conception des méthodes efficientes de stockage du combustible d'hydrogène, selon le Département américain de l'Énergie.
Potentiels
les fabricants d'automobiles de 2002 à 2009 fait des progrès significatifs dans la réduction du coût des systèmes de piles à combustible à hydrogène pour l'automobile. De tels systèmes coûtent environ 248 $ par kilowatt en 2002, et ils ont coupé qui à 51 dollars en 2009, selon le Département américain de l'Énergie. Alors même que les véhicules s'améliorent, l'utilisation de la consommation de masse de véhicules alimentés à l'hydrogène, il faudrait des milliards de dollars d'investissements pour l'infrastructure de stations de ravitaillement. La plupart des fabricants et des entités gouvernementales s'accordent à dire qu'une véritable «économie de l'hydrogène», dans lequel les véhicules alimentés à l'hydrogène sont autant, sinon plus rentable par rapport aux véhicules à essence, est toujours au moins une dizaine d'années dans le futur.
Alternatives
raison de l'obstacle économique massive à fabriquer des voitures à hydrogène une option abordable, les fabricants investissent dans d'autres méthodes pour sevrer dépendance à l'essence. Les véhicules hybrides, qui combinent le moteur à combustion interne des moteurs électriques, sont constamment gagné en popularité, et les fabricants font également des progrès de la technologie de batterie pour rendre les voitures électriques plus viable, selon le Département américain de l'Énergie. Voitures à l'hydrogène devront prouver plus viable que ces solutions de rechange afin de devenir plus rentable que l'essence.
