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Histoire des voitures à hydrogène
voitures à hydrogène sont une technologie relativement nouvelle, bien que les moteurs à hydrogène jour dès 1807. Ces voitures sont alimentés par deux types de moteurs: le moteur à combustion interne similaire à la version essence, et la conversion des piles à combustible qui permet à l'hydrogène de réagir avec l'oxygène pour produire de l'électricité et de l'eau pour alimenter un moteur électrique. Origines

Le moteur à combustion interne à hydrogène a été inventé en 1807 par François Isaac de Rivaz, même si un brevet américain n'a pas été publié jusqu'en 1970, lorsque l'ingénieur Paul Dieges appliqué pour un.

Photos Le Wankel

ingénieur allemand Felix Wankel a conçu le moteur rotatif Wankel dans les années 1950 et a conçu une version de brûler l'hydrogène. Mais le moteur à pistons à quatre temps s'est avéré inadapté parce que l'hydrogène était sujette à des ratés sur les bougies d'allumage et les soupapes d'échappement chaud. Le problème peut être résolu en utilisant des surfaces en céramique, mais les segments de piston en céramique n'ont pas été perfectionné.

Fuel Cells

L'expérience Wankel a souligné la difficulté d'adapter le moteur à combustion interne pour alimenter en hydrogène. Plus efficace existe des versions à pile à combustible. Francis T. Bacon a développé un moteur à hydrogène prototype à pile à combustible en 1959, puis au début des années 1960 par les inventeurs Roger Billings. Bien que les cellules à combustible à hydrogène sont sensibles au gel et sont très fragiles et coûteux, la part du lion du financement privé et le gouvernement se concentre sur la pile à combustible à hydrogène.
Abandon

La plupart des grands constructeurs automobiles ont tenté de développer des voitures à hydrogène. Cependant, la Ford Motor Company a abandonné ses plans en faveur de se concentrer sur les voitures électriques, alors que Renault-Nissan annulé toutes les recherches sur l'hydrogène et les projets de développement. Un obstacle majeur se développe des piles à combustible qui peuvent travailler efficacement malgré les vibrations et les chocs vécus dans les voitures.
Still Alive

Ces obstacles majeurs ne sont pas la fin de moteurs à hydrogène . Honda a développé un concept-car, la pile à combustible FC Sport. Daimler AG prévoit de fabriquer 100.000 voitures FC en 2012-13, et Hyundai est le calendrier prévu de construire 500 voitures FC en 2010. Le Buckeye Bullet 2, construit par des étudiants de l'Ohio State University, a établi un record de vitesse terrestre de 286 mph pour une voiture à hydrogène en 2008. Un prototype Ford Fusion atteint 207 mph.
Nombre limité Aujourd'hui

En 2009, il ya peut-être seulement 200 voitures à hydrogène aux Etats-Unis qui sont utilisés principalement comme modèles de démonstration ou de bail commercial. Il ya, cependant, motos, bus, avions, bateaux et même des fauteuils roulants qui sont à l'hydrogène.
Le L'avenir

de l'utilisation généralisée des voitures fonctionnant à l'hydrogène n'est pas prévu au moins jusqu'en 2050. En outre, le gouvernement américain a annoncé des plans à la mi-2009 pour arrêter le développement de piles à combustible de financement, électriques et hybrides utilisant une électrique /combinaison de l'essence ont eu la priorité. Projets de conception de piles à combustible privés continuent avec un oeil vers la platine et de nickel et d'étain à la baisse des coûts des piles à combustible et à fonctionner malgré les impuretés inhérentes à l'approvisionnement en hydrogène.