Une technologie standard, utilisé pendant une longue période dans les voitures à gaz, et un choix lors de la conversion d'une voiture au gaz à l'électricité, les batteries au plomb ont des préoccupations, comme ne pas être économe en énergie et en prenant plus de temps à se recharger. En outre, selon Planet Green, au plomb ne peut pas produire suffisamment d'énergie pour un temps suffisamment long pour répondre aux exigences d'une voiture électrique, donnant ainsi à la batterie une gamme de kilométrage court.
NiMH
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Nickel Metal Hydride, ou NiMH, fournit supériorité par rapport aux batteries au plomb-acide de l'efficacité énergétique ainsi que la distance parcourue - c'est le kilométrage d'une voiture électrique peut couvrir avant que la batterie doit être rechargée. Mais ces batteries ne démontrent pas la fiabilité de plomb, sont beaucoup plus chers et ont des difficultés à froid.
VRLA
plomb Valve de Régulation
ou VRLA, est un type de batterie plomb-acide modifié pour les voitures électriques, conçus pour résister aux conditions météorologiques extrêmes. Une préoccupation concerne la batterie nécessitant l'utilisation régulière pour recharger, avec une utilisation insuffisante conduisant à une panne de batterie. L'utilisation régulière améliore la batterie, ce qui lui donne une durée de vie plus longue et la capacité d'être utilisé plus entre les recharges. D'autres améliorations ont entraîné une plus petite batterie qui prend une courte période de temps pour se recharger.
Lithium Ion
Une batterie à haute efficacité énergétique, ce type a ses avantages et inconvénients, à commencer par un cycle de vie court, ce qui se traduit par une hausse des coûts de remplacement qui contrecarrent la baisse des coûts de l'énergie pour fonctionner. Ces batteries peuvent être fabriqués dans différentes tailles pour s'adapter au type de voiture, et sont légers.
