Qu'est-ce qu'une suspension à barre de torsion dans un Ford Ranger 1998?

De Ford Ranger mini-camion a subi une refonte majeure en 1998, le dernier, il a reçu en 2012. Cette refonte n'est pas tant pour le bénéfice de la Ranger que c'était pour son SUV sister-ship, l'Explorer. Finie l'ancien Ranger /s 'Explorateur C-canal châssis et suspension I double, remplacé par un cadre solide "boîte" et une suspension à double triangulation plus conventionnelle. Mais ce changement a nécessité quelques autres changements plus mineurs, en particulier, l'utilisation de ressorts de torsion à la place des vieilles bobines. Torsion suspensions à ressorts

La façon la plus simple de penser à une suspension à barre de torsion est d'imaginer le remplacement du bras inférieur de boulon traversant avec une barre élastique qui dépasse d'environ 2 pieds passé l'arrière de la commande bras. L'extrémité de cette barre se fixe au châssis, quand le bras de commande se déplace vers le haut et vers le bas, les tours de ressort de torsion, afin d'absorber le choc. C'est tout à fait différent d'une configuration lame de ressort - dans lequel les virages de printemps, pas de rebondissements, pour absorber les chocs - et une configuration Suspension améliorée, dans lequel les virages et les torsions printemps
Le Spring progressive. Taux

Ressorts à lames et coilsprings sont généralement progressive par sa conception, ce qui signifie qu'ils peuvent être conçus pour fournir un taux inférieur ou «douce» ressort dans les premiers centimètres de compression et un taux de ressort plus dur en d'autres points. Un ressort progressive permet à la suspension de se déplacer facilement et d'absorber les imperfections de la route, mais toujours contrôler convenablement le roulis lorsque le ressort atteint son point le "dur". Les barres de torsion, comme ceux utilisés sur le Ranger sont des ressorts linéaire de taux, ce qui signifie qu'ils sont tout aussi difficile pour le premier pouce de mouvement comme la dernière.

barre de torsion Avantages et inconvénients < Le manque de progressivité br>

de la barre de torsion est son défaut majeur, et il est assez grave. Linear ressorts quelque chose de présent d'un casse-tête pour les ingénieurs, qui doivent décider entre l'offre d'un taux de printemps doux pour un confort de conduite et les performances hors route ou un taux de ressort plus dur pour la manipulation. Vous pouvez deviner de quel côté Ford est descendu sur la 4WD Ranger. Mais les barres de torsion aussi retrousser sous le châssis au lieu de prendre de l'espace entre les bras de commande: exactement ce dont vous avez besoin avec une configuration 4 roues motrices et suspension à double triangulation. Et il ya l'aspect de réglage - atout majeur de la barre de torsion
Réglage de l'Bars

Contrairement coilsprings et les feuilles, en ajustant la hauteur de caisse avec barres de torsion est une question simple. de tourner une vis. Les diapositives de la barre de torsion dans un expert sur le bras de commande; tourner ce réglage peut pivoter la suspension hausse ou en baisse de 2 à 3 pouces, ce qui donne le Ranger un nombre impressionnant de 4 à 6 pouces de l'ajustement global. La procédure est simple: Jack le camion pour le pendre des roues, puis tournez la vis de réglage vertical dans le dispositif de réglage. Assurez-vous d'obtenir un alignement après cet ajustement, parce que changer la hauteur de caisse dans un Ranger va changer l'alignement des roues et mange les pneus en vie s'il n'est pas traité.