Louis Semple Clarke fondée Autocar en 1897, et il fonctionne encore aujourd'hui comme une division de Grand Véhicule Travaux Holdings, LLC. Dans les années 1950, la réputation d'Autocar reposait sur ses difficiles plates-formes semi-remorques, qui avaient 743 pouces cubes Cummins 220 en ligne moteurs diesel six cylindres en développement 220 chevaux et est entré dans la cabine du conducteur et configurations cabine-over-moteur. Le tracteur de la DCBS-10064 modèle 1951 transporté pétrolier, l'exploitation forestière et remorques frigorifiques. Les pneus de la Convention de 1951 DCBS-10064 modèles mesurée à 10 ou 11 cm de large sur roues de 22 pouces. 1953 Autocar Model DC 75 en vedette un moteur Cummins turbo diesel de 262 générant 262 chevaux.
Mack
Mack Trucks est toujours un leader dans l'industrie grand-rig, en 1950. Sa série L est l'un des camions semi-remorques les plus proprement stylisées de l'époque. Entre 1940 et 1956, on estime à 35.000 Mack Modèle L grandes installations sillonnaient les routes. Tout au long des années 1950, le fabricant de camions a produit les modèles G, H et B, et les tout-aluminium-cabine G Series camions. Pilotes nommés les série H »Cherry Pickers» pour le profil haut de la cabine. Son faible distance entre l'extrémité arrière de la cabine et a permis à la série H pour tirer des remorques de 35 pieds sous la limite de longueur fédéral de 45 pieds. Mack a introduit la Série B en 1953 avec 127 786 fabriqué jusqu'en 1966. Son moteur était le moteur diesel à injection directe Thermodyne de Mack, bien plus tard, Mack a commencé à utiliser Cummins diesel pour une meilleure performance de couple.
International-Harvester
International-Harvester prospéré sur sa production d'outils agricoles et de tracteurs, mais sa division de camions a décollé dans les années 1950. Il survit aujourd'hui que Navistar International. En 1957, elle s'est spécialisée dans les camions à quatre et à six roues, 190, 200 et 220 Series. Ses plus grandes versions comprenaient la R-230 diesels. La ligne cab-over-moteur international était le quatre roues ACO-195, 200 et 220 camions de la série.
Brockway
William N. Brockway a fondé la New York- Carriage Works Brockway base en 1875, et est passé aux camions de livraison mécanisés en 1909. Brockway partenariat avec la Chase Motor Truck Company Syracuse basée à produire son premier véhicule utilitaire en 1910. De 1950 à 1955, Brockway a lancé 20 nouveaux modèles, grâce en grande partie à la guerre de Corée, qui a créé de nouvelles exigences pour les camions fiables. À essence, six cylindres Continental complétés par les transmissions et essieux Fuller Timken fournis au cœur de camions Brockway. À la mi-1955, de nouveaux camions de Brockway ont été équipés avec Continental diesels. Un an plus tard, Mack a acquis Brockway Motor Company. Mack produit en masse ses camions, tandis que sa division de Brockway les ont construits lorsque les clients leur a ordonné, pour garder les frais généraux en baisse.
