entre plusieurs caractéristiques visuelles facilement perceptibles sur une Ford neuf pouces sont de la taille de la porteuse principale et les paliers d'essieu, avec le nombre de cannelures sur l'arbre de roue. Camions Ford ont les paliers d'essieux grandes conjointement avec l'arbre d'essieu 31-spline. Les roulements des essieux avaient un fil fin et une prise 1/2-inch 3/4-inch. Ces variantes étaient plus lourds et le choix préféré des techniciens de voiture de performance.
Gear Ratio et Dimensions
Depuis le neuf pouces a couru pendant près de trois décennies, il a connu plusieurs améliorations et mises à jour à ses spécifications. Pour les premiers modèles, ses rapports de vitesse variait entre 2,50:1 à 4.11:1, tandis que les variantes de camions rangés autour de 4.30:1. Aujourd'hui, certaines entreprises offrent des améliorations anneau et pignon pour les neuf pouces à rapports qui vont de 2,75:1 et même jusqu'à 6.50:1.
Transporteur amovible avec Positraction
La Ford neuf pouces était l'équipement standard comme support amovible, ce qui signifie que l'ensemble du différentiel arrière pourrait venir de l'essieu arrière sans démontage de l'ensemble du système de l'essieu. À partir du milieu des années 70, camionnettes avec les neuf pouces est venu avec Positraction, ou «Limited Slip Differential" d'aujourd'hui. Cela permet à l'essieu arrière de gérer automatiquement le couple sur chaque roue, ce qui permet une meilleure performance dans les virages.
Cas Identifications
Trois principaux types de cas populaires sont apparus sur le neuf transporteurs pouces: le très utilisé C7AW-E, le cas N D0OW-B et la guerre 4025. Le C7AW-E était la variante de camions Ford jusqu'au milieu des années 1980, plus fort que les autres car elle a été faite avec un matériau en fonte différente.
