Le problème le plus grave lié à la Ford de 5,4 litres moteur V-8 est la tendance des bougies à se briser facilement lors de l'enlèvement. Situé à culasses du moteur, ils sont chargés de fournir l'étincelle électrique pour enflammer le mélange de carburant du véhicule. Un autre problème important est le fait que le module de pilote de la pompe à carburant. Ces problèmes peuvent empêcher le véhicule de démarrer, et il est plus commun avec les camions F-Series 2006.
Autres problèmes
Avec quelques camions de la série F, Expéditions et Navigators - en particulier ceux des 1997-2002 années modèles - le moteur de 5,4 litres peut rencontrer des échecs de l'écoulement d'air massique (MAF), position d'arbre à cames et la rétroaction de pression différentielle (DPFE) EGR capteurs (recirculation des gaz d'échappement), comme ainsi que les soupapes de commande d'air du ralenti (IACV défectueux). Ces problèmes nuisent aux processus de moteurs tels que la recirculation des gaz d'échappement, le fonctionnement de la valve et la consommation d'air.
Problèmes uniques
En outre, le 5,4 litres V-8 a des problèmes avec les bobines d'allumage et des bottes. Ces composants sont cruciales dans la fourniture volts nécessaires pour susciter des bougies. Dans ses premières applications de la série F, notamment les 1997-1999 années modèles, le V8 de 5,4 litres est le seul moteur monté sur les gros véhicules de Ford à avoir ce problème particulier.
Coût de la réparation
Photos
En Janvier 2011, les bougies d'allumage du Triton de 5,4 litres peut être le plus coûteux à réparer, avec une étiquette de prix d'un maximum de 1300 $. Le module d'entraînement de la pompe à carburant est beaucoup moins coûteux de fixer à environ 127 $. Le IACV est estimé à 116 $, et les capteurs sont répartis en autour de 183 $ pour le MAF, 64 $ pour le DPFE et 59 $ pour la position de l'arbre à cames. Alors que cela pourrait coûter près de 79 $ pour réparer les pièces d'allumage pour le F-Series et Expedition, la charge est presque 30 $ de plus pour le navigateur.
