La différence fondamentale entre le gaz et les moteurs diesel sont leurs mécanismes pour allumer le combustible. Un moteur à essence utilise une étincelle programmée pour l'ascension de l'pistons /cycle de descente pour enflammer le mélange air /carburant pendant qu'il est à son plus compressé. Un moteur diesel utilise le principe de la compression thermique (la tendance de l'air à chauffer car il est compressé) pour presser le mélange air-carburant jusqu'à ce qu'il soit assez chaud pour exploser. Alors que l'allumage par compression extrait plus efficacement l'énergie du combustible, cette méthode de création incendie est extrêmement lent par rapport à l'essence des étincelles d'allumage. C'est pour cette raison que les grands moteurs de camion diesel dépassent rarement 2.500 tours par minute (par rapport à 5000 à 6000 RPM pour le gaz).
RPM vs longévité
peut penser du cycle de vie d'un moteur telle que mesurée dans RPM de la même manière que vous pourriez mesurer la durée de vie d'une personne en battements de coeur. Les fois moins de rotation du vilebrequin et les pistons se déplacent par mile, "les âges." Le plus lent le moteur Pensez-y de cette façon: Si à la fois un gaz et un moteur diesel ont 10 millions de PMP de ces produits entre les reconstructions, celui qui tourne à 2500 fois par minute va vivre deux fois plus longtemps que celui qui tourne à 5000 RPM
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allumage par compression du diesel crée beaucoup de couple (force) à bas régime. Alors que les moteurs à essence font typiquement puissance et de couple à environ un 1-to-1 rapport (disons 400 chevaux et 380 livres-pieds de couple), les diesels représentent habituellement un couple de chevaux à un taux à peu près 2 à 1. Les ingénieurs comptent pour grognement massive du diesel en faisant des blocs moteurs, roulements, vilebrequins, bielles et des pistons plus épais et plus lourd. Tout cela fait pour un moteur qui prend beaucoup plus de temps à l'usure.
Simplicité
Diesels ne nécessitent pas un système d'allumage ou de l'éventail complexe de capteurs et de l'électronique nécessaire de l'exécuter. Non-électronique à injection de carburant diesel sont complètement mécanique, ils ne nécessitent pas d'électricité que ce soit pour exécuter. Moins de pièces signifie peu de choses à briser.
Suralimentation
Un des rares domaines dans lesquels diesels peut être un peu moins durables que les moteurs à gaz est leur pouvoir d'amélioration de turbocompresseurs. Turbocompresseurs tournent à plus de 10.000 RPM à des vitesses au dessus du ralenti, et peut tourner à plus de 100.000 à plein régime. Ces haute vitesse turbo internes nécessitent un approvisionnement régulier en pétrole, qui est alimenté par la pompe à huile du moteur. Parce que les pompes à huile de ruissellement du vilebrequin, pression d'huile augmente avec RPM et peuvent descendre jusqu'à très peu à bas régime. Certains moteurs peuvent circuler trop peu d'huile pour lubrifier correctement le turbo au ralenti, ce qui peut conduire à une défaillance prématurée. Bien sûr, un moteur à essence turbocompressé peut avoir le même problème, mais les moteurs de camion le plus de gaz à ne pas utiliser turbos.
