Quelle transmission est dans le 97 Continental?

Le Continental est l'un des modèles plus longs observés de Ford, sa filiation remonte plus loin encore que le F-Series Pickup étages. Long, bas et large, les proportions de ce croiseur correspondent à son titre tectonique à l'aire de départ, à la fin, cette qualité même ce qui a fait la Continental obsolète, incapable de rivaliser avec les berlines plus petites et plus agiles. Ford déplacé en voiture de la Continental d'arrière en avant en 1988, nécessitant un pont plus récent et plus fort pour supporter son poids et de couple. Le AXOD

de 1988 à 1991 Continental est venu avec AXOD boîte automatique à quatre vitesses de Ford. Le AXOD était architecturalement semblable à l'AOD arrière-roues motrices (surmultipliée), qui lui-même est descendu de la C-6 et C-4 trois vitesses. Alors que les deux n'ont pas partagé de nombreux composants communs, ils portaient sur les mêmes notes de couple et étaient souvent utilisés avec les mêmes moteurs. Cette transmission a vu également utiliser dans la période 1986 à 1990 Taurus et Sable.
Le AXOD-E

AXOD a obtenu des commandes électroniques en 1991, devenant ainsi le AXOD-E, mais cette désignation a vu utiliser seulement jusqu'en 1992. Le AXOD-E était semblable mécaniquement à la AXOD mais pour son convertisseur déplacement électronique et contrôlée électroniquement couple blocage. Les nouvelles et améliorées AX4S - également connu sous le nom métrique AXOD - remplacé le AXOD-E en 1993, il avait un mécanisme hydraulique plus sophistiqués pour améliorer la qualité de déplacement et d'augmenter la vie de l'embrayage, ainsi qu'un ensemble plus durable de griffes. Cette transmission est sorti de l'utilisation de la Continental en 1994, mais a continué dans le Taurus et Sable jusqu'en 2003.
Le AX4N

AX4N est probablement la meilleure itération de cette ligne de transmission, et vit dans l'obligation Continental de 1995 à 2000. Transmissions antérieures ont souffert de graves problèmes de lubrification qui pourrait conduire à un décalage, les échecs d'embrayage dur et le glissement, le AX4N - connus sous le nom 4F50N après 2001 - a été une amélioration dans presque tous les sens, en particulier sa capacité à se déplacer sans synchroniser les vitesses. Cela a permis à un peu plus de souplesse dans la programmation de changement, tout en réduisant le glissement et la diminution du temps de déplacement. Vous pouvez reconnaître le Ax4N par les 19 boulons de fixation de son carter d'huile.
Problèmes connus

Alors que le AX4N est nettement améliorée par rapport aux versions précédentes, il a un peu de son propre - principalement surchauffe. Le AX4N n'a pas la capacité de volume de fluide et le refroidissement nécessaire pour les applications lourdes telles que le Continental, et le glissement tout en déplaçant et en maintenant overdrive pendant convertisseur de lock-up peut thermiquement saturer son fluide au point de rupture. La solution la plus simple et la moins chère est d'ajouter un refroidisseur d'huile supplémentaire, qui à la fois refroidit le liquide de transmission et peut ajouter quelques litres de capacité pour le système.