les types de carrosserie de la Nissan Maxima

Il n'y a pas exagéré en parlant de la Maxima comme une quatre portes Z-voiture. Les Maximas originaux étaient bleus à quatre portes, qui étaient versions consommateur coupé de la 280ZX. La Maxima a beaucoup changé au fil des années, la transition de roues arrière motrices à traction avant et de gagner environ 500 livres. dans le processus. La Maxima de dernière génération est la plus sportive depuis plus d'une décennie, avec des performances et cherche à rivaliser avec n'importe quelle autre berline dans sa gamme de prix. Datsun 810, 1976-1980

La première génération Maxima était seulement connu comme tel dans sa patrie japonaise, où il a été formellement connue comme la Nissan Bluebird Maxima. Au Royaume, cette voiture est allé par le nom Datsun 810. Le 810 est venu comme une deux portes, quatre portes ou break et a utilisé le même châssis et les moteurs que les 280ZX histoire lucratif. Cette boxiest de Maximas ressemblait à un horizon de même génération avec l'extrémité avant d'un quatre-phare, 1976-1990 Chevrolet Caprice
première génération Maxima., 1981-1984

Cette voiture constitue le chaînon manquant entre les plaques Bluebird/810/Maxima en Amérique. Cette génération a porté la plaque signalétique Datsun Maxima en 1981, à la fois la Datsun et Nissan plaques signalétiques en 1984 et le badge Nissan pour chaque année d'après. Ressemblant à une berline Mercedes des années 1980 avec un frontal Caprice, cette voiture est venue avec deux 2.4-litre inline-six de la 280ZX et un diesel de 2,8 litres à six cylindres. Il était disponible en berline ou break.
Deuxième génération Maxima, 1985 à 1988

La deuxième génération Maxima était visuellement très similaire à la précédente génération , distingue principalement par ses butoirs de porte en caoutchouc et deux grands phares rectangulaires au lieu de quatre phares carrés de la deuxième génération. Nissan a laissé tomber le vieux inline-six en faveur de son nouveau VG-série de 3 litres V6. Le VG plus tard évoluer pour devenir le 500 chevaux VS-série de six cylindres trouvé dans la Nissan GT-R
Troisième Maxima supercar. Generation, 1989-1994

Troisième voitures de génération étaient V-6-puissance, traction avant, offert uniquement comme quatre portes et représentent la formule que Nissan pourrait utiliser pour fabriquer chaque génération subséquente. Nissan Maxima construit en concurrence directe avec l'Acura Legend et Toyota Camry, et cela se voit dans le style de la voiture. Bien que le style de la quatrième génération est loin d'être distinctif, son moteur de 190 chevaux en option a catapulté cette Maxima au sommet de sa catégorie pour la performance.
Quatrième génération Maxima, 1995 à 1999
< p> mécaniquement et visuellement similaire à la génération précédente, le style de quatrième itération de la Maxima était assez différent qu'il reste rapidement distinguer de son frère aîné de. La voiture a perdu sa grille 1980 et a acquis une barre transversale unique et air-barrage inférieur avec une énorme cheminée centrale. Le MkIV Maxima a obtenu le VQ30DE V-6, qui est essentiellement le même moteur trouvé dans la puissance Nissan Skyline voiture de course 470 moins son double turbo
cinquième génération Maxima., De 2000 à 2003

corps de la cinquième génération de la Maxima était plus arrondie et aérodynamique que jamais, mesurant plus de deux kilos et des centimètres que jamais. La cinquième génération a eu un nouveau nez, plus arrondie avec une ouverture de calandre plus intégré et wrap-around phares intégrés dans le pare-chocs, le capot et panneaux de custode. Les regards de MKV étaient, en un mot, inoffensif. C'est 255 chevaux VQ35DE V-6, d'autre part, était un peu plus polarisant.
Sixième génération Maxima, 2004-2008

MkVI Maxima était un tout autre animal que son prédécesseur. Le VQ35 était de retour avec une dizaine de chevaux supplémentaires, mais les lignes du corps de la Maxima était plus forte que ils avaient été près de 20 ans. Corps droit lignes et les plis de la sixième génération Maxima étaient convaincus d'une manière qui n'était pas de sa cinquième génération quelque peu androgyne.
Seventh Generation, 2009-tard

La septième génération Maxima propose un style dramatique, un 290 chevaux VQ53 V-6 et de l'ingénierie châssis assez sophistiqué pour la rendre compétitive avec un nombre quelconque de même prix, des voitures de propulsion de l'Allemagne. Phares fortement facettes, MkVII, l'attitude désinvolte et les lignes de corps gras font une option élégante pour les jeunes conducteurs, axés sur la famille.