des acheteurs qui sont fidèles à Chevrolet, en revanche, peuvent avoir plus de difficulté à obtenir excité au sujet de la petite voiture derrière l'ovale bleu insigne sur le capot. fidélité à la marque est une grosse affaire, et ça ne va pas aller loin pour que vous puissiez obtenir 35 mpg sur l'autoroute.
Heureusement, Chevrolet avait une entrée dans le champ sous-sous-compacte, aussi bien. La Chevrolet Sprint et Metro en concurrence avec le Festiva, et sont aussi toujours disponibles dans les petites annonces de voitures d'occasion avec un peu de recherche. Tout comme le Festiva reposait sur une voiture coréenne, les micro-compacte de Chevrolet étaient fondées sur les voitures japonaises construites par Suzuki.
Chevrolet Sprint
La Chevrolet Sprint, introduit en 1985 était essentiellement une version démarquée Suzuki Cultus, un véhicule japonais sur le marché qui était par ailleurs pas disponible aux États-Unis C'était une berline trois portes avec un moteur 1,0 litre, trois cylindres, et a été vendue aux côtés de la non moins pas cher mais plus Chevrolet Chevette pendant deux ans. A cinq portes "Sprint Plus" est venu plus tard, en 1987, la Sprint Turbo offert sensations de performance peu coûteux.
Geo et Chevrolet Metro
Lorsque la Suzuki Cultus a été redessiné pour 1989, la nouvelle voiture a été offerte aux États-Unis comme la Geo Metro, trouver une maison avec l'empreinte «d'importation» de Chevrolet. Trois portes, cinq portes et cabriolet ont été produites. Encore une voiture à trois cylindres avec l'économie de carburant étonnante, le métro a été vendu comme un Geo jusqu'à ce que la plaque a été retiré en 1997, date à laquelle il est devenu le Chevrolet Metro et est resté en production jusqu'en 2001.
