huit soupapes Mercruiser HP500 EFI embase produit 470 chevaux (ch) ou 390 kilowatts (kW) de puissance, avec un maximum de 5200 tours par minute (RPM). Il dispose d'une précision bloc-cylindres en fonte usiné CNC avec un déplacement - autrement connu comme la taille - de 8,2 litres ou 502 pouces cubes. Le moteur a une puissance maximale de sortie de l'alternateur de 60 ampères et alternateur puissance de 847. Il a également reçu une cote de trois étoiles CARB du California Air Resources Board, qui signifie qu'il répond aux normes d'émission d'échappement 2008 de l'agence et produit 65 pour cent moins d'émissions que les moteurs d'une étoile nominale.
Dimensions
Le HP500 EFI Mercruiser pèse £ 1113 et est de 39 pouces de long, 34 cm de large et 22 pouces de hauteur. Il a un alésage et course de 4,47 pouces par quatre pouces, et aussi d'un système d'injection de carburant multipoint comportant un organe d'étranglement à débit élevé pour augmenter la puissance et un collecteur d'admission réglé pour fournir un meilleur mélange de carburant /air. Le moteur fonctionne à l'essence évalué à indice d'octane 87 ou supérieur.
L'unité d'entraînement norme de transmission sur un Mercruiser HP500 EFI est une embase Bravo One XZ avec soit une rotation à droite ou à gauche - qui tourne l'hélice dans le sens horaire et anti-horaire, ce qui permet d'améliorer la vitesse et de la manutention. Il a un rapport de démultiplication de 1,36:1 ou 1,5:1, ce qui permet pour le vélo plus rapide ou plus lent par des engrenages. Les options d'entraînement supplémentaires disponibles sont le Bravo One XR, XR Bravo One Sport Master, Bravo One Master Sport court et à carter sec Six. Bravo One XZ et Bravo One lecteurs XR comprennent pick-up double séparer l'eau et de ramassage d'étiage Gearcase logements.
Pièces
Les bielles sur le Mercruiser HP500 EFI embase sont forgés en alliage d'acier entièrement usiné et 4340 qui a été grenaillé par un processus de travail à froid pour réduire le stress. Il a un arbre à cames à rouleaux hydraulique, fournissant un couple accru à des vitesses de bas régime, ce qui réduit la consommation de carburant et augmente les performances. Le grand refroidisseur d'huile est thermostaté pour augmenter rapidement la température de l'huile moteur à un niveau de fonctionnement optimal et maintenir la température de l'huile dans une gamme cohérente. Le thermostat d'huile et la soupape de ventilation positive du carter sont conçus pour réduire la condensation de l'huile, ce qui peut conduire à l'accumulation d'épaisseur de fluides visqueux à l'intérieur du bloc-moteur. Le système de courroie serpentine est une unité d'une seule pièce qui nécessite moins d'énergie pour faire tourner les pièces du moteur et contribue à augmenter hp potentiels.
