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L'histoire de la Honda NX650 & XR650L
Tant le NX650 - le Dominator - et le XR650L sont produits à double sportifs de la Honda Motor Company. Bien que la production du Dominator cessé de l'année de modèle 2010, à partir de Février 2012, le XR650L est encore un modèle actuel. Les deux machines se combinent bonne économie de carburant avec des performances routières fiables et les performances hors route compétent. Moto Dual-Sport

Le terme «double usage» décrit une moto conçue pour une utilisation sur route et hors route juridique. Parfois aussi appelé "à double usage" ou simplement "doublement" des vélos, des modèles dual-sport sont essentiellement les motos dans la conception, avec l'avant et à l'arrière de haute voyage suspensions, guidons larges et des pneus à crampons. Ils sont différents des entièrement motos hors route, cependant, en ce sens qu'ils ont l'équipement nécessaire pour l'enregistrement d'utilisation routière, tels que les feux avant et arrière, un feu de freinage, une à deux miroirs, un compteur de vitesse et un point de fixation fixe pour une licence plaque. Souvent, leurs silencieux sont plus efficaces pour réduire le bruit du moteur que leurs cousines hors route, pour répondre aux normes d'émissions EPA-mandat.
NX650

La Honda NX650 Dominator était le plus important dans une gamme qui a également comporté 125, 250, 350, 400 et 500 versions cc. Le moteur 644 cc monocylindre, SACT, à quatre temps refroidi par air produit 44 chevaux et est accouplé à une transmission à cinq vitesses qui l'a pris à 105 mph le trottoir ouvert. Ce qui donne un 50 mpg en moyenne, le réservoir de carburant 4,25 gallons norme donne à la machine une gamme de 165 miles avant de frapper réserve, tout à fait suffisant pour la plupart des incursions hors route. Le vélo pèse £ 370 sec, et a eu un siège de 34 pouces de haut - la position de conduite est à la fois confortable et commandant
Histoire

introduites. En 1988, le Dominator est restée essentiellement inchangée tout au long de son cycle de production. Changements cosmétiques superficielles ont été introduits périodiquement pour réorganiser les couleurs de base et des graphiques. Des modifications mineures ont été apportées au carénage dans une tentative de le rendre plus efficace au-dessus de 80 mph sans le rendre plus vulnérable dans la saleté - un compromis qui n'a jamais été entièrement réalisée. Honda a introduit un démarreur électrique en option, en plus de la kick de base, les seules modifications mécaniques ont été la suppression de l'option de kick-start en 1989 et l'ajout d'un graisseur pour lubrifier l'amortisseur arrière de la même année

changement n'était pas nécessaire parce que la machine a rempli toutes ses paramètres de conception à la libération; plus d'être suffisamment rapide pour être un vélo de route efficace, et ayant tous les atouts nécessaires pour s'aventurer hors route, il a si bien servi pour un banlieusard et envoi vélo qu'il est devenu un spectacle au centre-ville omniprésente tout au long des années 1990. Le moteur, essentiellement inchangé, est toujours en production, alimentant le FMX650 présenté par Honda en 2005.
XR650L

Initialement publié pour l'année modèle 1993, avec le Dominator, cette machine est demeuré essentiellement inchangé depuis sa libération. Héritant du moteur électrique de démarrage 644 cc refroidi par air, la XR650L correspond à l'équilibre du NX650 entre la livraison de puissance et économie de carburant. caractéristiques de la suspension servent bien à la fois sur et hors route, mais c'est dans la conception du cadre XR que la nouvelle machine éclipse son ancêtre. Un cadre en acier semi-double berceau jumelée avec une fourche à cartouche de 16 position à l'avant et un caisson bras oscillant en aluminium léger à l'arrière offre une meilleure manipulation sans pénalité de poids notable. En Février 2012, le XR650L a été offert avec de nouveaux graphismes.