sont des plaques simplement longues, plates de différentes épaisseurs attachées ensemble avec un clip central et double étriers. Comme les feuilles, ils pondent au sommet de l'autre pour former un système de suspension simple. Ressorts à lames sont le plus souvent fixés à l'essieu arrière des véhicules contemporains, mais utilisés comme suspension avant et arrière sur les modèles précédents. Certains ressorts à lames n'ont pas de bras ou barre Panhard comme des ressorts hélicoïdaux contemporains de fuite. Types de ressorts à lames transversal comprennent, elliptique, quart et trois quarts elliptique et parabolique. La version parabolique est un nouveau type de lame de ressort. Les ressorts hélicoïdaux et amortisseurs air et de gaz ont remplacé les ressorts à lames sur les voitures particulières.
Transverse
transversale, ou non-elliptique, ressorts à lames ont été couramment utilisés comme matériau amortissant sur des chariots sans chevaux. La Ford Modèle T, par exemple, a utilisé une lame de ressort monté transversalement au-dessus de l'essieu avant et arrière. Cela diffère sensiblement des autres véhicules, qui étaient ressorts semi-elliptiques pour chaque roue dans les deux premières décennies du 20e siècle. Le ressort à lame transversale née en France et enregistré le poids et les coûts de fabrication.
Ressorts à lames elliptiques complètes elliptiques et semi-elliptiques ont des arcs de cercle jumeaux liés à chaque extrémité et fixée sur le cadre au sommet ou sommet, de l'arc supérieur. L'arc de fond fixe à l'essieu. Ce type de ressort à lame nécessite bras oscillants. Ressorts à lames semi-elliptiques emploient seulement un arc inférieur et ne nécessitent aucune bras oscillant ou composants d'amortissement supplémentaires.
Trimestre et elliptiques
trimestre ressorts elliptiques trois-quarts sont communs sur Les cadres de type échelle avec la partie la plus épaisse des feuilles insérées dans l'arrière de la partie latérale du châssis. L'extrémité de la lame de ressort se fixe à l'écart. Un ressort elliptique de trois-quarts offre plus de support rigide, mais une conduite plus souple, car les ressorts cantilever fixes deviennent plus rigides que la charge devient plus lourd. En l'absence de charge dans la benne, les camions équipés du ressort à lames elliptique de trois-quarts ont un raide, balade os secousses. Mais comme le poids de la charge dans la boîte augmente et les ressorts se raidissent, la partie arrière est plus amorti.
Paraboliques
conceptions classiques de ressorts à lames avoir sept ou plusieurs feuilles, tandis que le système de ressort à lames parabolique utilise moins de feuilles. Frottement est éliminée en ayant un contact entre les feuilles seulement au centre, qui se connecte à l'essieu et aux extrémités. Ces ressorts sont coniques à la place de la montée linéaire comme des ressorts à lames classiques avec le centre des feuilles d'épaisseur, puis se rétrécissant vers les extrémités. Cette conception permet à la lame de ressort pour être plus flexible.
