La force descendante des pistons, générée par la combustion, tourne constamment le vilebrequin lorsque le moteur est en marche. A l'arrière du vilebrequin est le volant d'inertie, qui stocke l'énergie de rotation ou du couple, du moteur. C'est le travail de l'embrayage pour engager et désengager la transmission du volant tournant pour permettre des changements de vitesse et neutres ralenti. Pour ce faire, l'embrayage dispose d'une plaque de pression à ressort qui appuie sur le disque d'embrayage et le volant. En appuyant sur la pédale d'embrayage, on moduler un levier de déverrouillage à commande hydraulique ou à commande par câbles dans la transmission. Le levier de dégagement pousse le palier jet-out contre le diaphragme, ce qui tire la plaque de pression à partir du disque d'embrayage.
Arbres et engrenages Galore
Lorsque l'embrayage pédale est relâchée, le couple du volant moteur est transférée à travers le mécanisme d'embrayage, qui est relié à l'arbre d'entrée menant à la boîte de vitesses. A l'extrémité de l'arbre d'entrée est un engrenage qui est en prise avec un pignon d'entraînement sur l'arbre intermédiaire, parallèle à l'arbre d'entrée. Le long de l'arbre intermédiaire, une série d'engrenages sont en prise avec les engrenages le long de l'arbre de sortie, qui est parallèle à l'arbre intermédiaire. Depuis les engrenages de la transmission sont constamment maillé, différents jeux d'engrenages doivent être engagés pour faire varier la vitesse des roues.
Engager le Gears
sur la sortie arbre, entre chaque fois deux jeux d'engrenages, est une collerette dentée. Relié aux tiges de boîte de vitesse, les colliers sont commutés entre jeux d'engrenages lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé. Les dents sur les colliers de verrouillage, appelés "dents de chien", en prise avec les dents sur les côtés des engrenages de l'arbre de sortie, de sorte que les différents jeux d'engrenages peuvent être verrouillées en place par les collerettes tandis que les autres roues dentées sont autorisés à tourner librement. En engageant différentes combinaisons de vitesses, la transmission transfère le couple moteur aux roues en faisant varier la vitesse de l'arbre de sortie et la vitesse du véhicule.
Synchronizers
plus moderne transmissions disposent synchroniseurs à permettre le bon décalage. Synchroniseur sont des dispositifs de friction à l'intérieur des bagues de blocage qui ralentissent la rotation de l'engrenage lorsque le collier est serré. Synchroniseurs usés sont souvent la cause des moutures entre les quarts dans une boîte manuelle. C'est parce que des dents col de broyage contre les dents sur les côtés des pignons de l'arbre de sortie au cours de l'engagement.
Déplacement en action
Imaginez que vous êtes au volant en deuxième engrenages. Quand vient le temps de passer, vous appuyez sur la pédale d'embrayage. L'opérateur est alors séparé du volant et les roues tournent librement. Vous déplacez le levier de vitesse sur et pour sélectionner le troisième rapport. Le mouvement horizontal du levier de vitesses en prise avec une tige de changement de vitesse différente, tandis que le mouvement vertical en troisième vitesse, la tige de changement de vitesse pour engager un ensemble différent de vitesses avec les colliers d'arbre de sortie. Vous libérez l'embrayage, et le couple est de nouveau transférée à travers la transmission. En raison de l'engagement d'un ensemble d'engrenage différent, le régime du moteur tombe alors que la vitesse de la roue reste le même.
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