essieux rigides en direct ou solides sont probablement le type le plus commun en dehors d'applications front-roues motrices. Un essieu rigide se compose d'une partie centrale contenant le différentiel et les pignons, les tubes porteurs externes pour connecter les moyeux de roues de la section centrale et les axes intérieurs qui montent à l'intérieur des tubes extérieurs et connecter la sortie du différentiel aux roues. Essieux moteurs sont simples, robustes et fiables, mais ne livrent pas la manipulation ou la qualité de roulement d'un essieu indépendant.
Essieu indépendant
Un axe indépendant n'est pas un essieu, en soi: C'est un système qui comprend plusieurs arbres d'essieu et une section centrale. Et arrière indépendante est essentiellement un essieu rigide moins les tubes d'essieu extérieurs. Dans une configuration indépendante, les ressorts de la voiture rouler sur le dos des moyeux de roue et les moyeux fixent sur le châssis avec un ensemble de bras de contrôle. Un joint homocinétique du côté interne et externe de chaque demi-arbre de l'arbre permet à l'angle vers le haut et vers le bas par rapport au boîtier central, de sorte que la roue d'un côté, peut se déplacer vers le haut et vers le bas sans affecter l'autre.
Portal Essieux
Souvent utilisé dans les véhicules noyau dur tout-terrain comme l'AM General Hummer H1, ponts portiques offrent une garde au sol incomparable. Un essieu portail est structurellement similaire à un essieu rigide en ce qu'il utilise une partie centrale solide et tubes d'essieu, la différence réside dans l'emplacement d'endettement. Au lieu d'une montée au centre de l'engrenage, l'axe portail utilise un très petit support de différentiel central et des unités de réduction d'engrenage monté à l'extrémité des tubes d'essieu. Les unités de réduction des vitesses descendent de plusieurs centimètres de l'extrémité du tube, placer le tube d'essieu lui-même très près du haut de la roue, au lieu de la moyenne.
Transmission par chaîne Essieux
Vous ne trouverez pas essieux à entraînement par chaîne sur de nombreux véhicules routiers en cours, mais ils sont assez courantes dans les applications industrielles, tondeuses à gazon et des voiturettes de golf. Mack Truck produit ce qui était probablement la dernière route en cours, entraînés par chaîne juste après la Seconde Guerre mondiale. Le lecteur de la chaîne de Mack AC de 1916 et plus tard, non seulement aidé à contribuer à la fiabilité légendaire du châssis, il a offert un degré de polyvalence qu'aucun autre axe de l'époque pouvait. En remplaçant un pignon d'entraînement sur le châssis du camion, son propriétaire pourrait rapidement transformer le camion électrique de l'appareil agricole à faible vitesse de camion de livraison à grande vitesse. L'entraînement de la chaîne est resté dans la production et dans les années 1940, quand il a perdu face à des cas de transfert à plusieurs vitesses et des transmissions avec un plus grand nombre de ratios.
