Diesel Trucks américains dans les années 1930

La loi sur les routes de 1916 et la Loi sur Federal Highway de 1921 ont ouvert la voie pour le transport inter-États des marchandises à travers les Etats-Unis. En 1930, la plupart des États américains avaient créé des départements d'autoroute et de la route 66 a été l'un des réseaux routiers principaux. Plus grand, mieux construites plates-formes semi-tracteurs sillonnaient les routes nord-américaines comme les moteurs diesel sont devenus la motorisation standard dans les années 1930. Les principaux constructeurs de camions Dépression étaient Mack, Sterling, Brockway et Kenworth, entre autres. Mack

Mack avait été l'un des principaux constructeurs de camions depuis le tournant du siècle, et nombre de ses grandes installations des années 1930 diesel dérivés du progrès Mack fait en autobus commerciaux. Au début des années 1930, Mack a été alimente ses gros camions avec moteurs à six cylindres couplés à des transmissions à quatre vitesses. freins à vide sur les roues arrière sont standard. Mack a fabriqué sa série F, les gros camions à entraînement par chaîne diesel avec des notes de poids brut du véhicule jusqu'à 100.000 livres. Mack commercialisé l'100.000 lb. versions pour les industries off-road et l'exploitation des carrières. Bien que certains camions utilisés puissance de l'essence, la plupart étaient équipés de Cummins et Buda diesels. Mack a lancé son propre moteur diesel en 1938. Autres Macks inclus le 3 - pour BJ Series 8 tonnes équipé d'un 126 chevaux moteur six cylindres
Brockway

Brockway Motor Truck Corp apprécié considérable. succès dans les années 1920, mais la dépression avaient paralysé son fonctionnement que les ventes diminuaient et un projet de fusion avec Autocar échoué. En 1932, Brockway émergé de la faillite comme le Brockway Motor Co., et, en 1935 avait introduit 11 nouvelles séries de camion. En 1939, le fabricant de camions a lancé ses métropolitaines camions cab-forward, qui a mis la cabine à l'avant du moteur diesel au lieu de sur le groupe motopropulseur, comme les versions à cabine avancée moteur. La nouvelle configuration de la cabine a permis plus d'espace de châssis pendant de longues remorques. Brockway également présenté une version modifiée du Metropolitan en version cabine double pour accueillir jusqu'à cinq passagers, et commercialisé à des sociétés de services publics. Brockway équipé ses camions avec moteurs à essence Continental. Ses moteurs diesel sont venus de Cummins Inc. et Detroit Diesel.
Sterling

Sterling Motor Truck Co. initialement construit des camions de liberté pour l'armée américaine pendant la Seconde War I. En 1930, 185 chevaux-vapeur, moteurs à essence à six cylindres 779 pouces cubes, alimenté ses camions utilitaires de milieu de gamme. En 1935, Sterling a également commencé à équiper ses plus grandes plates-formes commerciales avec Cummins diesel en option. Au cours de la même année, Sterling a présenté ses modèles à cabine avancée, moteur avec une cabine arrière basculant pour accéder au moteur à essence ou diesel. Le modèle à cabine avancée, moteur 1937 G-Series de 125 chevaux diesel Cummins avec essieux tandem arrière. Sterling a également développé le J-Series six-roues avec un maximum de capacité de 12 tonnes, et les versions plus grandes de 20 tonnes équipés de moteurs diesel Cummins.
Kenworth

basée à Seattle Kenworth Motor Truck Corporation est un des premiers utilisateurs des moteurs à essence à quatre cylindres Buda, mais le fabricant de camions a également utilisé le 100 chevaux à quatre cylindres Cummins HA4 diesels à partir de 1932. Kenworth a été le premier constructeur de camions commerciaux à embrasser la puissance de diesel en lui offrant une option d'usine. Tout au long des années 1930, Kenworth venus avec en ligne, six cylindres Hercules et les moteurs à essence Herschell-Sillman, Buda essence et diesels, et Cummins diesels. En 1941, Cummins a construit le premier moteur diesel en aluminium pour Kenworth.