Honda était un moteur à quatre cylindres que Honda a introduit en 1988. Tous B16 en vedette la performance de distribution à calage variable et de contrôle électronique, ou VTEC et déplacés 1595 cc avec un alésage 3.188 pouces et d'AVC 3.047 pouces. Les débuts B16A a généré 150 chevaux, avec des variantes, y compris à travers B16A1 A16A4, en développant 160 chevaux. Le B16A4 et B16A5, dans les modèles Honda Civic Si-RII 1996 à 2000, exercé 170 chevaux. Honda aussi couramment utilisé la B16 dans les véhicules Civic, CRX et Del-Sol. Les taux de compression varie de 10,2 à 1 à 10,4 à 1.
B16 Transmissions
Honda équipée de 1989 Integra RSi /X-Si avec le quatre- moteur B16A cylindre et appariés avec le J1 transmission manuelle à cinq vitesses S1or. Les transmissions sont de type à câble. La version S1/J1 avait un 3.230 à 1 première vitesse, 2.105 à 1 seconde de 1,458 à 1 troisième, 1.107 à 1 quatrième et 0,870 à 1 en cinquième position avec un 4.400 à 1 final rapport conduire. Le moteur B16A dans la axée sur la performance Honda Si /SiR a reçu le Y1, Y1 ou avec différentiel à glissement limité. Le Y1 avait rapports de démultiplication de 3.166 à 1 pour le premier, 2.052 à 1 pour la deuxième, 1.416 à 1 pour la troisième, 1.103 à 1 pour la quatrième et 0,870 à 1 pour la cinquième. Le Y1 avec le LSD avait un rapport de démultiplication 4.266 à 1 final. Les moteurs 16A2 et B16A3 dans l'exercice Honda JDM SiR2 et JDM SiR2 avec différentiel à glissement limité reçu les manuels S4C/Y21 à cinq vitesses. Ces boîtes ont un 3.230 à 1 premier rapport d'engrenage, 2.105 à 1 pour la deuxième, 1.458 à 1 pour la troisième, 1.107 à 1 pour la quatrième et 0,848 à 1 pour le cinquième rapport.
B18 Moteur
Le moteur B18 est arrivé en 1990 et Integras principalement alimentés. Les acheteurs avaient le choix entre un VTEC B18 ou une version non-VTEC. Les différences entre les moteurs B18 et B16 inclus arbres à cames, les conduites de carburant et le collecteur d'admission. Les alésage de la non-VTEC était identique à la VTEC, mais la course était plus longue, à 3,50 pouces. Il y avait quelques pièces interchangeables entre les deux moteurs. Le non-VTEC B18A1 à B18B4 moteurs, avec un déplacement de 1834 cc, généré entre 130 et 142 chevaux avec un ratio de 9,2 à1 compression. Le B18C VTEC à B18C7 moteurs, avec un déplacement de cc 1797 a généré 170 à 210 chevaux avec des taux de compression allant de 10,6 à 1 à 11,1 à 1.
B18 Transmissions
Honda a utilisé le premier non-VTEC, B18B 140 chevaux dans le ESi Integra 1991-1993 et elle correspondait à une transmission automatique à quatre vitesses. Ses rapports de démultiplication sont 2.722 à 1 pour le premier, 1.468 à 1 pour la deuxième, 0.975 à 1 pour la troisième, et 0,638 à 1 pour la quatrième place. Le plus puissant moteur B18 était la 210 chevaux VTEC version B18C qui est entré dans les JDM modèles de type haute performance Integra R Honda. Honda adapté ce moteur avec une transmission manuelle à cinq vitesses S80. Les rapports de démultiplication de la S80 étaient 3.230 à 1 pour le premier, 2.105 à 1 pour la deuxième, 1.458 à 1 pour la troisième, 1.034 à 1 pour la quatrième et 0,787 à 1 pour la cinquième place. La transmission Y80 égalé les moteurs de B18C1 doux. S1/YS1/A1 manuels sont allés avec les 18Comme de la Honda.
