Comment avoir des moteurs diesel évolué avec le temps?

Si vous pouviez assimiler l'ensemble du développement du moteur à combustion à celle de l'évolution organique, puis les réacteurs seraient les oiseaux, les moteurs à essence seraient mammifères, les moteurs diesel seraient reptiles et le moteur rotatif serait un ornithorynque (ou quelque chose). Ils contiennent tous les mêmes éléments de base - cœur, les poumons, les blocs moteurs et des griffes de rosée poison sécrétant - mais tous ont pris un chemin différent et spécialisé au cours de leur évolution. Plus de 120 ans après son introduction, le diesel pilier est plus fort et plus fiable que jamais. Le premier Diesel

Dr. Rudolph Diesel a fait breveter son premier moteur en 1982, et ce fut un échec total delà de fournir une preuve de concept. Initialement destiné à la ventilation des mines de charbon, ce premier moteur était censé fonctionner sur une trémie pleine de poussière de charbon, et a été conçu de sorte que le moteur a perdu presque pas de chaleur au cours de la combustion. Le moteur Diesel utilisé une vanne à déposer la poussière dans la chambre de combustion, tout comme le piston a atteint le sommet de sa course. Elle a explosé après la première course de puissance, et a incité Diesel à concevoir un moteur à refroidissement liquide qui reposait sur la pression comme une variable constante au lieu de la chaleur.
1900-1910

Diesel est passé de prototype (1897) à l'autorisation de sa conception à d'autres fabricants dans environ trois ans. Cependant, Diesel a obtenu l'extrémité courte du bâton quand il a découvert que les fabricants d'autres pays ne se soucient pas nécessairement qu'il possédait un brevet en Allemagne. En cinq ans, le diesel est passé d'une puissance sputterer 25 qui pouvait à peine sortir de son propre frottement à un monstre de puissance 1000-plus capable d'alimenter navires océaniques.
1910-1950

Cette période de temps est tout au sujet de la turbocompression et refroidissement intermédiaire. Alors que les fabricants avaient expérimenté avec turbos en 1905, turbo diesel ne pas voir l'état de la production totale jusqu'en 1912, lorsque les premières unités ont été utilisés pour les locomotives électriques. Pression du turbo augmente avec la pompe à carburant et les technologies d'injection, et la capacité a augmenté de plus avec les progrès de la science des matériaux qui ont permis aux fabricants de construire des turbos rotation plus rapide et plus fiable. Turbo diesel proliféré d'abord par les trains et les bateaux, puis par de gros camions, comme de 1932 MAN, puis ont finalement été inclus dans les voitures de tourisme, comme en 1936 Mercedes-Benz 260D.
1950-1980
Photos

Cette époque a vu l'introduction d'arbres à cames (1954), et le freinage compression pionnier en 1962 par Jacobs. Mécanique injection Common Rail était probablement la plus importante innovation de cette époque. D'abord présenté par Clessie Cummins en 1943, mécanique CRD a créé un précédent pour les systèmes de CRD contrôlés par l'ordinateur utilisés dans la plupart des moteurs diesel modernes.
1980 à aujourd'hui

plupart des progrès réalisés au cours de cette époque avaient à faire avec les vieux concepts de raffinage, l'ajout de contrôles informatiques et de réduire le poids du diesel à travers la science des matériaux de pointe et des procédés de fabrication. CRD informatisé et d'urée (AdBlue) injection contribuent à réduire la particules du diesel et les émissions d'oxyde d'azote. L'injection directe en grande partie remplacé injection du port pendant les années 1980 et 1990, permettant aux ingénieurs pour injecter du carburant exactement au bon moment, au lieu de chronométrer à l'ouverture de la soupape d'admission. Les nouveaux moteurs à allumage par compression de charge homogène sont capables d'utiliser le cycle diesel à bas régime et puis de passer à l'essence (Otto) Cycle à haut régime.
L'avenir

ce qui prouve que ce qui est vieux est nouveau encore, les fabricants expérimentent actuellement avec les systèmes d'injection d'air pour remplacer les systèmes d'injection mécaniques actuels. Il s'agissait de la configuration exacte utilisée par Rudolph Diesel à la puissance de ses premiers moteurs à carburant liquide, et il offre une réduction du bruit du moteur et les émissions. Cela permet aux ingénieurs d'injecter le carburant un peu plus tôt, ce qui entraîne plus de puissance et d'efficacité énergétique. En outre, des efforts sont en cours pour capturer une partie de la chaleur du diesel et de le convertir en énergie motrice, tout comme Diesel lui-même conçu il ya si longtemps. Il semblerait que, comme les costumes noirs, cheeseburgers et soutiens-gorge à armatures, l'efficacité thermique ne sort jamais du style.