considérer ce petit concours: 145 livres maître d'arts martiaux Jet Li et de 300 livres pro-lutteur The Undertaker sont tous les deux debout au bas d'une colline. Leur tâche est de transporter 10 seaux de cinq gallons d'eau à la surface. The Undertaker est massivement forte (il a beaucoup de couple), et il porte toutes les 10 seaux à la fois, mais faut huit minutes pour crapahuter jusqu'à la colline. Jet Li n'est pas aussi fort, mais il est beaucoup plus rapide;. Il porte des seaux deux à la fois, et prend deux minutes par trajet pour un total de huit Minutes of
Jet Li et ses ténèbres à la fois déplacés 10 seaux en huit minutes (ils ont joué la même quantité de travail, ou ont exercé la même quantité de chevaux), mais Jet utilise la vitesse pour compenser son manque de couple pure et simple. Moteurs fonctionnent de la même façon. Un moteur plus petit avec moins de couple peut produire la même quantité de puissance en tant que plus grand, il a juste à rev beaucoup plus élevé.
Dyno Basics
Sur un banc graphique, la ligne horizontale représente le régime moteur et la ligne verticale représente couple et de puissance. La courbe de couple est celui qui commence très élevé à bas régime et s'estompe à haut régime; la ligne de puissance est celle qui commence très faible, atteint un maximum, puis décroît. Le couple sera généralement atteint son pic à entre 1.500 et 4.000 tours par minute sur les moteurs à essence, et la puissance peut culminer à 4000 tours par minute pour un gros moteur à essence ou 10.000 rpm pour une Formule Un petit moteur. Les deux lignes doivent atteindre un pic à quelque part dans leur plage de régime, et ils vont toujours se croisent à 5,252 rpm.
Aire sous la courbe
puissance est juste une dérivation mathématique de couple vs régime moteur, ce qui signifie que la courbe de couple raconte l'histoire de votre moteur. Puissance de pointe peut gagner Internet arguments du forum, mais le fait est que l'aire sous la courbe de couple a beaucoup plus à voir avec gagner des courses. Une courbe de couple idéal ne serait pas une courbe du tout - ce serait, une ligne droite horizontale tout le chemin du ralenti à la zone rouge moteur. Plus le temps d'un moteur passe à proximité de son couple de pointe, plus la puissance qu'elle livrera à n'importe quel régime. Une courbe de puissance idéal augmenterait de façon parfaitement droite, ligne droite diagonale du ralenti à la pointe de chevaux et ensuite aller horizontal de là, à vitesse de rotation maximale du moteur. Un plongeon dans la courbe de puissance représente une perte d'efficacité à ce régime.
BSFC
La plupart dynos enregistrent également la quantité de carburant que le moteur utilise à un régime donné. La mesure supplémentaire la plus fondamentale est la consommation spécifique de carburant de base, qui est une mesure des livres de carburant brûlé par heure et par cheval-vapeur produite. BSFC vous indique combien de carburant du moteur passe réellement dans la prise de pouvoir au lieu de se cracher du tuyau d'échappement. La plupart des moteurs vont brûler entre 0,50 et 0,60 livres par heure, tandis que les moteurs turbo et suralimentés seront registres à entre 0,60 et 0,70. Les nombres inférieurs sont mieux, ce qui indique que le moteur est en fait la plus grande partie du carburant qu'il obtient. Moteurs turbo et suralimentés nécessitent généralement plus de carburant pour faire la même quantité de chevaux, car la chaleur de l'apport réduit l'efficacité de la combustion et de suralimentation, car prendre le pouvoir à tourner.
