Yamaha Blaster Jetting Specs

La Yamaha Blaster est un véhicule tout-terrain fabriqué de 1988 à 2006 par Yamaha Motors du Japon. Lors de son introduction, il est devenu un VTT très populaire en raison de son prix abordable. Les amateurs de vélo ont aussi excités que le moteur était facile à modifier. Outre le réglage des moteurs, de nombreux propriétaires Blaster Yamaha modifié le carburateur, aussi connu comme "jet". Carburateur éjection implique la manipulation des circuits sur le carburateur de manière à augmenter le débit de gaz. Ces ajustements se traduisent dans l'amélioration des performances du moteur. La Yamaha Blaster a été interrompu en 2007 en raison des réglementations sur les émissions aux États-Unis. La Yamaha Blaster ATV a été remplacé par un VTT plus écologique appelé le Yamaha Raptor 250. Jet principal

Le gicleur principal du carburateur régule le flux de carburant une fois que le papillon est ouvert passé 3/4 sur toute la hauteur à plein régime. Un gicleur principal sont identifiées par un numéro qui représente la taille de l'orifice du jet. Typiquement, le plus grand nombre correspond à un trou plus large dans le jet. Le gicleur principal pour le Yamaha Blaster est 240 à 260.
Aiguille

Carburation de 1/4 à 3/4 gaz est contrôlé par une longue tige conique connu sous le nom l'aiguille d'injecteur. L'aiguille de la Yamaha Blaster est le Blaster aiguille Alba. Dans des conditions où l'ATV sera tirée 3.000 pieds au-dessus du niveau des mers, la position de l'aiguille est compté à partir du haut.
Pilot

Le gicleur de ralenti est la une partie du carburateur qui fournit le carburant à faible ouvertures d'étranglement, généralement entre ralenti à plein gaz. débit de carburant est limité par un petit trou dans le gicleur de ralenti. Le pilote de l'Blaster est classé 35.
Tuba et Air Box

Le tuba fait partie du système qui réchauffe l'air frais et entonnoirs dans le carburateur. Cet air préchauffé sert à améliorer les performances et réduire les émissions. Le tuba doit être retiré de la boîte à air pour jet du carburateur.
Vis Réglages

comptage pour les deux paramètres à vis de carburant de l'air et commence à légèrement la vis tournée où il est assis, puis s'est retiré. La vis d'air doit être tourné 1,6 à 2 tours.