écart-type, appelé aussi «transporteur ouvert» est le type de système qui est livré en standard avec la plupart des véhicules. Roues écart-type sont conçus pour envoyer de la puissance à une roue à la fois. Par conséquent, quand une roue perd de l'adhérence, l'écart-type a tendance à revenir la majorité de la puissance à la roue qui se trouve sous la moindre résistance. La roue qui a perdu traction tourne plus librement tandis que la roue qui est plus stable à la terre subit une diminution de la puissance.
À glissement limité
glissement limité, aussi appelé "positraction" par General Motors a été conçu principalement pour les 4-en-4 véhicules et les véhicules d'urgence qui sont plus souvent confrontés à des situations qui peuvent conduire à des problèmes de traction. Le système à glissement limité est conçu pour attribuer égale puissance et de couple pour toutes les roues, en particulier lorsque le véhicule a perdu ou limité traction. Le système réduit automatiquement la rotation sur une roue qui a perdu traction et revient puissance supplémentaire à la roue avec traction à réduire la quantité de glissement.
Amélioration de la sécurité = augmentation du prix
Bien positraction offre une sécurité accrue pour les virages du véhicule et des conditions routières dangereuses, des systèmes limités de différentiel à glissement sont évalués à environ 600 $ en 2010.
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