Le châssis unibody diffère sensiblement des autres modèles de montures en ce que le châssis et le corps sont soudés les uns avec les autres grandes pièces du système de l'automobile. D'autres modèles, d'autre part, ont le corps et d'autres pièces automobiles connectés et fixés au bâti. Le bénéfice des cadres monocoque, c'est qu'ils sont moins chers à fabriquer, peser moins (résultant en des économies de carburant) et d'absorber plus d'énergie cinétique en cas de collision, augmentant ainsi la sécurité des passagers. L'inconvénient est que puisque le cadre est soudé au corps, la difficulté de réparation est significativement augmentée. Cadres monocoques sont le cadre le plus courant utilisé dans les automobiles Ford aujourd'hui, a trouvé dans les petits camions, berlines, les coupés et les autres véhicules.
Cadre périmétrique
Le cadre périmétrique était introduit dans les années 1950, et a été utilisé pour les véhicules Ford plus petits tels que les berlines et les coupés jusqu'à l'avènement du châssis unibody. La conception d'un cadre périmétrique n'est pas sans rappeler celle d'un châssis en échelle, cependant, le plancher est nettement plus faible, ce qui entraîne un toit plus bas et plus petit véhicule global.
Ladderframe ferroviaire
Le rail de ladderframe tire son nom de sa ressemblance avec une échelle, car elle se compose de deux faisceaux symétriques et les traverses qui relient ensemble. Il est considéré comme le premier style de cadre, et alors qu'il était à l'origine utilisé dans tous les véhicules automobiles Ford, il a été abandonné dans les années 1940 et est maintenant utilisé exclusivement pour les gros camions Ford en raison de sa grande résistance de la poutre.
