Tous les moteurs de la Coupe Sprint doivent être carburateur, la came en bloc "poussoir" V-8 avec un bloc moteur en fonte et les chefs. Cependant, il n'ya pas de réglementation quant à ce type de fer qui bloquent doit être. De nombreux blocs de course les plus récents sont frittage coulé en fonte à graphite compacté. Structure cristalline unique de ce type de fer, il est jusqu'à 75 pour cent plus fort que les variétés traditionnelles.
Moteur Dimensions
NASCAR impose une limite stricte sur l'alésage du cylindre et la cylindrée du moteur en Sprint Coupe de voiture, avec un cylindre taille maximum autorisée pour alésage de 4.185 pouces. Il n'ya pas de limite spécifique sur les dimensions vilebrequin, il peut être tout ce que l'équipe a besoin d'être aussi longtemps que la cylindrée du moteur ne dépasse pas 358 pouces cubes
Pistons
. Le moteur
Coupe Sprint doit utiliser des pistons qui ne s'étendent pas au-dessus de la surface du bloc ou à un poids inférieur à 400 grammes. Le taux de compression ne doit pas être supérieur à 12 pour 1 lorsque vous utilisez le NASCAR mandatée par 62 cc chambres de combustion de culasse.
Culasses
NASCAR a une liste exacte qui culasses peut être utilisé sur un moteur particulier, que ce soit GM, Ford, Toyota ou Dodge. Le constructeur automobile peut faire un peu de "nettoyage" portage vers les têtes, mais seulement dans certaines régions et dans certaines tolérances. Le chef portier permet de lisser les murs de la ports admission et d'échappement, tant qu'il n'a pas agrandir les dimensions extérieures, et il ne peut couper les sièges de soupapes, tant qu'ils sont perpendiculaires à la tige de valve.
Bielles
Une équipe de course individu peut utiliser n'importe quel type de tige d'acier de leur choix, à condition qu'il ne pèse pas moins de 525 grammes.
Système d'allumage
Photos
Tous les moteurs de la Coupe Sprint doivent utiliser un distributeur, même si l'équipe peut utiliser un boîtier d'allumage multi-étincelles numérique si désiré.
collecteurs d'admission
la puissance de sortie d'un moteur est finalement déterminé par la quantité d'air va po À un moment donné, NASCAR a exigé que toutes les voitures utilisent des plaques de restriction, qui siègent entre le carburateur et le collecteur et d'agir pour étouffer air pour limiter la puissance. Cependant, les plaques de restriction ne sont plus nécessaires pour toutes les pistes, ce qui signifie que les équipes ont besoin pour mener une sélection de variétés optimisées pour fonctionner avec ou sans eux. Par exemple, R07 moteur de Chevrolet a un collecteur conçu pour une utilisation de la plaque de restriction sur superspeedways comme Talladega et Daytona, un autre pour les plus courts, des voies rapides sans restriction et un tiers pour les pistes très courtes comme Bristol.
