Informations de transmission

Dans le sens le plus large du mot, un «transmission» est un dispositif qui modifie la vitesse d'une source d'alimentation d'entrée à une vitesse plus rapide ou plus lent au moyen de la réduction de la vitesse. Cependant, de nombreux modernes - et certains pas si moderne - transmissions faire l'acte sans engrenages de toute sorte, rendant toute la durée un peu contradictoire. La transmission a une histoire longue et intéressante qui comprend certains des plus grands et bien connu des inventeurs de tous les temps. Histoire

Bien que les systèmes à crémaillère à angle droit avaient été utilisées dans les éoliennes pendant des siècles, la première conception de transmission multi-rapport vrai a été conçu par Léonard de Vinci en 1490. De plus, ce n'était pas gênant boîte de vitesses manuelle décalée, elle était en fait la première transmission variable en continu dans le monde. Même aujourd'hui, les fabricants commencent tout juste à perfectionner la conception CVT qui DaVinci conceptualisée il ya plus de 500 ans.
Couple vs Puissance

Pour comprendre comment une transmission fonctionne, il est important de comprendre la différence entre le couple et la puissance. Une bonne métaphore est de deux hommes transportant des seaux d'eau en amont. Le premier homme est grand et fort, et peut transporter 10 gallons d'eau à la fois, mais prend quatre minutes pour se rendre sur la colline et le dos. Le deuxième homme ne peut transporter 5 gallons mais prend deux minutes pour faire le voyage. Les deux se dirigent 2,5 gallons par minute - faire la même quantité de «travail», exerçant la même quantité de puissance - mais le plus gros gars a plus de couple. Transmission engrenage fonctionne de la même manière, il donne le moteur plus de couple pour déplacer des charges lourdes à basse vitesse, mais n'a pas d'incidence chevaux

Types Geared
Il existe plusieurs types et sous-types de transmission différentes. Les deux types adaptés visent automatiques et adaptés transmissions manuelles. Geared automatique, le type le plus commun, utiliser la pression hydraulique pour actionner un ensemble d'embrayages qui changent de routage à travers un train "planétaire" la puissance. Manuels engrenages utilisent un ensemble d'engrenages sur un arbre d'entrée pour entraîner un ensemble opposé à l'arbre de sortie. Un sous-type du manuel est le manuel manu-matic ou automatique, qui utilise des serveurs contrôlés par ordinateur pour contrôler la transmission au lieu d'un shifter le conducteur du véhicule et d'embrayage.
Transmission Continuellement Variable:

CVT mécaniques utilisent un de plusieurs différents types de lecteurs de faire varier la vitesse d'entrée à la vitesse de sortie sans l'aide de pignons étagés. Ceux-ci peuvent inclure des «variateurs," variable poulie de taille couramment utilisés derrière les petits moteurs comme les tracteurs de pelouse et de cyclomoteurs; CVT à cliquet, variables roue CVT de dent souvent utilisé dans les applications automobiles, et l'hybride engrenage planétaire à variation continue «Cette transmission combine des aspects de toroïdale CVT conception et planétaire automatique préparent pour une efficacité et une résistance maximale. Par un étrange retournement de l'histoire, cette conception avancée est très semblable dans la forme et la fonction de DaVinci de.
Hydrostatique
< p> Hydrostatics sont CVT en ce qu'ils peuvent varier d'entrée à la vitesse de sortie par incréments indéterminée, mais utiliser un ensemble de pompes à cylindrée variable pour le faire. La pompe d'entraînement, relié au moteur, devient plus petit ou plus grand pour pomper plus ou moins fluide à travers les pompes à roues motrices par tour. Ces lecteurs sont très forts, efficaces et fiables, mais sont assez lourd par rapport aux autres. C'est pourquoi ils ne sont normalement disponibles sur la construction et l'équipement agricole.

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