Pour 1998, Chevrolet offre le métro en deux styles de carrosserie différents à travers trois niveaux de finition. Le modèle de base est une berline compacte à trois portes appelée la Base de métro. LSI métro était une version mise à niveau de la station de métro avec des fonctions supplémentaires. Enfin, la station de métro 4 portes LSi était une version berline à quatre portes avec les fonctionnalités ajoutées à partir de la berline LSi.
Moteur
acheteurs pouvaient choisir entre deux moteurs en Chevrolet Metro 1998. Le moteur de base était une ligne de 1 litre à trois cylindres d'une puissance de 55 chevaux et 58 lb-pi. de couple. Ce moteur avait un alésage 74 mm, un 77 mm de course et un taux de compression de 9,5 à 1. La conception à trois cylindres unique, faite le moteur particulièrement économe en carburant, avec l'économie de carburant estimée de 44 ville et 49 miles par gallon sur autoroute.
Modèles de LSI Metro 1998 organisa une grande ligne de 1,3 litres à quatre cylindres avec 79 chevaux et 75 lb-pi. de couple et d'économie de carburant d'environ 30 miles par gallon.
Dimensions
La Chevrolet berline de métro et berline 1998 ont été quelque peu différentes dimensions extérieures. Le hayon est 149,4 pouces de long sur un empattement de 93,1 pouces. Il était de 62,6 pouces de large et 54,7 cm de hauteur. La berline avait la même largeur mais il était un peu plus grand à 55,4 pouces. La berline était aussi beaucoup plus à 164 pouces sur le même empattement 93,1 pouces. Les deux modèles ont un réservoir de carburant de 10,3 litres.
Ventes et
Production
En 1998, Chevrolet payer des frais de livraison de 340 $ pour tous les nouveaux véhicules, ce qui porte le prix de détail suggéré une station de métro de base à 9,095 $ et le prix d'une berline LSi à 10,495 $. . L'Chevrolet Metro 1998 a été construit au Canada, à l'installation de General Motors à Ingersoll, en Ontario
autres spécifications
dans tous les styles, la Chevrolet Metro 1998 usagée 13 - pouce roues avec pneus P155/80SR13. Tous les modèles ont également eu freins à disque avant et tambour arrière. Le métro a eu une mise en front-engine/front-drive conventionnel avec montage moteur transversal. Le rapport de pont était 4.388 à 1 et les options de transmission étaient à trois vitesses automatique ou manuelle à cinq vitesses. Poids à vide était un peu moins de £ 2000. Pour chaque modèle, ce qui rend très léger, même pour sa catégorie.
